身为女神，未必容易找到对的人

阿尔法·罗密欧Giulia的身形可以算比较公认地美，但我一开始不是特别喜欢那有点呆又有点凶的“愤怒的小鸟”前脸（喜欢的人很喜欢）。然而，我实在是被以Giulia QV为基础重新雕琢后的Giulia GTA和Giulia GTAm惊艳到了！前后包围、叶子板、轮眉等细节的变化，就像给一个人换上了一套更适合它五官长相的妆容，美！

四叶草版本上原来就十分强劲的2.9升双涡轮增压V6发动机在GTA和GTAm上被提升至540马力，且重量相较四叶草版减重100公斤（官方新闻稿说GTA较QV减重100公斤，官网说GTAm较QV减重100公斤，很迷），在起步控制的帮助下0-100km/h加速缩短至3.6秒，“四门法拉利”更快了！顺便说，GTAm是更赛道化的GTA，GTAm没有后排座椅，取而代之的是防滚架、头盔存放格和灭火器，另外还装备了一套大号的碳纤维尾翼。

看到GTA这个名称，我的第一联想是《侠盗猎车》。当然，阿尔法·罗密欧的GTA和那个游戏没有任何关系。GTA是意大利语Gran Turismo Alleggerita的缩写，GT我就不作解释了，其中Alleggerita代表轻量化，所以可以理解为轻量化GT车型。另外，GTAm中的m是意大利语Modificata，意味“改装”。Giulia GTA这个名称最早出现于1965年，当时的阿尔法·罗密欧赛车部门Autodelta基于两门版Giulia（Giulia Sprint），从轻量化入手，打造了Giulia Sprint GTA（也被称作Giulia GTA），并同期推出了赛道版和街道版两款车型，共生产500台。这一传统被如今同样共生产500台的Giulia GTA和Giulia GTAm完整继承了下来。后两者也是品牌110周年纪念之作。

那么Giulia GTA和Giulia GTAm会在市场大放异彩，对同级产品形成冲击吗？不重要。首先500台的限量对于M3/M4、C63这些在全球市场销量相对庞大的同级车型不会有明显影响。即使Giulia GTA/GTAm对标的是M3 CS、M4 CS、M4 GTS这些车型，后者即将迎来换代无心恋战。当然，如果有外媒拿它们拍对比视频，我很乐意备好薯片汽水坐下来看大片。反正这500台车中任何一台来中国的可能性都微乎其微。

吹了半天，却可能跟中国市场无关，我是闲得么？其实我是想借Giulia GTA/GTAm带给国内市场上的Giulia更多关注。

驾驶坐姿近乎完美，操控性近乎完美，车身比例近乎完美，驾驶乐趣近乎满分，甚至舒适性和实用性也能给出很高的分数，这是我对Giulia四叶草版留下的印象。即使是普通版Giulia，我对它的印象分也很高。

2017年阿尔法·罗密欧带着Giulia重返中国市场的时候呼声很高，媒体评价也普遍积极（至少我接触到的媒体老师对于它的小瑕疵和不完美都比较包容），这么好的车，市场表现怎么就比较惨淡呢？

阿尔法·罗密欧在Gliulia的非四叶草车型的配置方面有些令人迷惑的操作：这么注重运动的车，竟然配备正常路面上抓地力奇差的全季节胎？！操控这么优秀，高配甚至还有电子限滑差速器，竟然不能关闭ESP，不让玩漂移？！但这些只是影响其销量的微不足道的因素。

欠成熟的销售及售后网络、薄弱的品牌认知度和客户基础、较为高昂的维保费用、较为单一的产品线等等许许多多方面综合因素导致Giulia的销量无法跻身主流运动轿车行列。好车卖得不好，作为汽车小编都替你着急呀！

不食人间烟火，不接地气，即使是特别美特别优秀的女神，并不容易找到那个对的人。

“Giulia四叶草就像完美情人，而M3、C63才是老婆级的。”一位同事曾经跟我说过的这句话听上去很渣男，但是太准确地形容了Giulia四叶草乃至整个阿尔法·罗密欧在中国市场的处境。

不过，不要把车比作女人嘛，车要是女人的话，每个汽车编辑都是渣男（女）。

另外，你在街上至今看到过几次四叶草版的Giulia？（贴标的不算）