说好的品牌精神，却被这些车啪啪打脸

相信对汽车和部分汽车品牌有一定了解的人，都对一些品牌的造车理念有所了解。例如JEEP旗下车型的四驱布局和越野性能就体现了自己的品牌精神，斯巴鲁旗下车型的四驱系统和水平对置发动机更是品牌赖以成名的技术核心。就好像我们常说的“开宝马、坐奔驰”，宝马的操控性，奔驰的舒适感与豪华质感，也是品牌传承下来的精神。但这种一脉传承下来的品牌精神，却被自家的这些车无情打脸......

说到宝马，除了是整个汽车市场中豪华品牌的三巨头之一，旗下车型更是以优秀的操控性和驾驶体验给许多人留下了深刻的印象。前置后驱+出色的底盘调校功底成为了众多消费者选择宝马的主要原因，当年宝马甚至还嘲讽过前驱布局的车。

（宝马嘲讽前驱车型的广告图）

但这几年宝马自己也开始生产前驱布局的车型，从宝马入门级的车型宝马1系、到2系旅行车，再到即将迎来换代的新一代2系车型。宝马将一些入门级车型换上前置前驱布局的做法也遭到了网友吐槽，都说前驱宝马丢失了宝马的“灵魂”。

其实宝马将一些入门级车型从后驱改为前驱的做法笔者认为也是可以理解的。不同于3系甚至更高定位的产品，1系作为紧凑型车，2670mm的轴距并没有给车辆带来多么优秀的乘坐空间，再加上后驱布局对车内空间的影响，大大降低了车辆实用性，选择前驱是在实用性与操控性两者中做出的妥协，后排腿部空间增加的同时，由更擅长前驱车底盘调校的法国团队操刀，也保证了1系的操控乐趣。

大众的车辆我们都是聊它们的底盘质感表现、内饰工艺，很少聊到车型的外观，最多也就是吐槽一句“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”。因为大众车型外观能够聊的点真的不多，车型品种之多，相似度之高，也被网友们吐槽是套娃式设计。

但在大众庞大的家族中，却有那么一款以设计为卖点，且圈粉无数的车型——大众CC。相较于迈腾、速腾等车型的家族设计，大众CC确实在外观造型上多了不少看点，例如无边框车门、掀背尾门，以及独特的LED日行灯设计等，可以说是大众家族设计中的一股清流。

但CC的缺点却在于定价太过自信，24.68-30.18万的售价直逼同级别的奥迪A4L等豪华车型，可是由于车型与迈腾为同平台产物，因此行驶质感上两车有着很高的相似性，加上内饰的高度重合，CC在设计以外的亮点并不算多。虽说有着3万优惠傍身，但销量依旧十分一般。如果你预算充足，且真的非常喜欢CC外观上的亮点，作为一款本就有着不俗产品力的车型，其实是值得推荐的。

无论是雷凌、凯美瑞这种走量创收的产品，还是汉兰达这类级别标杆车型，都展现了丰田的中庸之道。车辆自身的空间、动力，以及外在的市场口碑、保值率，这些丰田旗下车型在各自的细分市场都有着均衡且突出的表现，而且随着TNGA架构的出现，丰田旗下车型的安全性和驾驶质感方面也比以前提升了不少。

如果说均衡的表现就是丰田的中庸之道，那么C-HR就是打破这一理念的产品。光是讨论C-HR的设计，就足以让两极分化的消费者大战三天三夜，有人觉得这个设计不伦不类，但也不乏有年轻人喜欢这种颇具个性化和特点的造型，萝卜青菜，各有所爱嘛。

而除了外观，车辆将更多亮点集中在了我们第一眼看不见的地方。2.0L发动机40%的超高热效率，带起步齿轮组的CVT变速箱，这套动力总成不仅能进一步提升车辆燃油经济性，同时起步齿轮组的加入也解决了车辆低速状态下动力不足的情况。而全系标配10个安全气囊、胎压监测以及拥有专利设计技术的GOA车身都是C-HR为行驶安全方面的加分项。

福特车辆有着出色的动力表现和操控性这一点也不假，尤其是福特旗下颇具人气的紧凑型轿车福克斯，紧致的底盘和支撑力度刚好的悬架给了人们更强的信心去激烈驾驶它。而作为福特投放中国市场的特供车型——福睿斯，身上却没有一点要运动的样子，更像是一款注重家用定位的轿车。

其实体验过福睿斯你就能明白，这就是一款为中国家庭打造的轿车，底盘相较于福克斯而言要柔软舒适不少，驾驶起来的手感也比较轻盈，属于那种轻松好操控的类型，而且三缸发动机在启动瞬间，怠速运行，或是突然急加速的情况下都不太容易让人感觉到发动机的明显震动，习惯之后你也许会差异，这么家用的车居然是福特旗下的？

其实从福睿斯的定价就能看出，车辆是定位于比福克斯更低的10万元级别市场，满足这类消费者对家用车低成本、皮实耐用的需求，加上后备箱不错的置物空间，在10万元家用车市场确实是个实力不错的产品，但在福特家族中却像是个异类。

精神一脉传承，令一个品牌旗下的车型在调性和风格都保持着高度统一，但市场的需求是多样化的，想要满足市场不同的需求，总是要尝试点改变。想要在市场上适配更多不同的消费人群，除了要保留好品牌的经典，同时也要有创新精神。有了创新，品牌才能够在市场上与时代共存。