理想ONE这辆车在试驾前我是非常期待的，因为我对它的“增程式理念”非常赞同。这辆车在我看来集成了目前燃油车和电动车的所有优点，又避开了它们各自的缺点。
为什么这么说呢？首先，它的发动机是不直接参与驱动车辆的，所以发动机可以一直以一个非常经济的状态运行，而且没有负载的变化。所以从理论上来说，燃油经济性、动力匹配、发动机噪音等这些燃油车的老大难问题，在它身上都不应该存在，甚至发动机的积碳都会比普通燃油车更低。
同时，它是靠电动机来驱动的，所以它可以享受到电动车的平顺性和静谧性。而且180km的纯电续航也足够大多数人日常通勤使用，日常你就把它当作一辆纯电动车来使用就好，使用的成本同样很低。
而且因为它有一台汽油增压器（也就是发动机）给电池充电，所以它又解决了目前绝大多数纯电动车最大的短板——续航问题。跑长途的时候，完全可以和燃油车一样，没电了就去加油站加个油，两三分钟就可以满血复活。相比电动车充电慢（相比加油来说），电桩少，开理想ONE跑长途还是方便、轻松很多的。
但为什么我又说它只能是目前最好的过渡方案而已？因为我体验后发现，理想ONE并没有理论上那么完美，它没有把燃油车和电动车的优势发挥到极致，也没有完全避开这两种车的缺点。举几个简单的例子，首先这辆车的静谧性表现和纯电动车蔚来ES6比差距还挺大，而且启动增程器后，还是能听到发动机的噪音；其次，跑高速时的油耗是和体型差不多的汉兰达差不多的，从这点上来说也并没有体现出增程式的燃油经济性优势（当然，更详细的评测可以看我们的评测）。
所以，我认为当纯电动车的NEDC续航到了800km这个平衡点，再加上充电桩的普及程度接近加油站的时候，理想ONE这种增程式的优势就不复存在了。大家别以为这个需要漫长的过程，想想两年前的纯电动车续航普遍只有300km左右，而现在很多电动车已经到了500km了，甚至部分已经到了600km了，所以可预见的是800km这个坎应该也就是未来两三年的事儿。为什么我说800kmNEDC是个平衡点呢？因为800km的续航，实际续航大概在500-600km左右，这个续航已经跟绝大多数的燃油车差不了多少了，已经足以承载一次长途旅行了。
而到了这个时候，增程式车和纯电动车比，反而有下面三个劣势：
首先是环保问题，这也将直接涉及到政策的扶持力度（通俗点说就是牌照）。增程式电动车长途行驶是需要加油的（不然跑一会儿就充电也太麻烦了），不管高速油耗多少吧，总归需要通过加油来发电，而通过汽油来发电相对来说还是一种比较落后和不太环保的方式，而纯电动车的电则可以来自核电、风力、水力等环保方式而来。
其次，因为增程式电动车的工作原理是需要经过油发电、电再驱动车这两个过程，在这两个过程中都有能耗损失，相比纯电动车它多了一次通过油转换成电的过程，也就多了一次能源的损耗，所以从能量的使用效率来说是不如纯电动车的。而且油价肯定会越来越贵，所以增程式电动车的使用成本和纯电动车比究竟如何，还有待验证。
最后，也是因为增程式电动车的结构比较复杂，它既有电动车的所有零部件又有燃油车的所有零部件，所以增程式电动车既需要维护纯电的部分，有需要保养燃油车的部分，这对消费者来说其实也是一种额外的负担。
当然，记住！我上述的结论要成立，依然需要满足这两个条件：一、电动车的续航很快突破800km；二、然后充电桩的数量增长到和加油差不多方便。
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