体验广汽新能源Aion LX，传统车企的“新势力”理念

作者：谢天爽

Aion LX作为广汽新能源Aion系列的第二款车型，也是目前产品序列中的旗舰车型，凭借突破600km（NEDC工况）的续航表现，自上市之日就获得了大量用户的关注。

除此之外，它也是基于GEP 2.0专用纯电平台的第二款车型，同样搭载广汽新能源AI 2.0系统的产品。

再加上广汽新能源首款车型Aion S从2019年4月上市，到全年累计销量32126辆，稳居自主品牌紧凑型新能源车销量排行第三，都让我对广汽新能源和这台Aion LX满怀期待。

今天我们不去聊平台，不去聊听上去高大上的名词，从实用、便利性等角度来看看Aion LX表现如何。

豪华感十足、系统便利性有待提升

近年来，汽车行业“四化”的进程越来越快。尤其是智能化和网联化，不仅是产业发展的趋势，更是消费者的诉求。

而新能源汽车更是“四化”升级过程中的先行者，广汽集团虽有多年的造车经验，但从Aion LX这台车上还能看到“新势力”的造车理念和对于技术、设计的大胆尝试。

从Aion S到Aion LX，甚至于广汽集团的高端燃油车上，双12.3英寸屏幕的设计已然成为了广汽的家族式内饰设计风格。

加上Aion LX旗舰车型的定位和售价，车厢内的用料也都是皮质和反毛皮质包裹，豪华感和科技感十足。中控台采用圆滑的线条来勾勒造型，看着饱满，同时层次感分明。

Aion LX12.3英寸中控屏整块屏幕微微向主驾侧偏转了12°，采用了冷弯工艺打造，造型非常抢眼，同时更方便驾驶员读取信息或对其进行操控。

屏幕画面精细度较高，再加上UI设计非常漂亮，颜色配比也不浮夸，屏幕能够很好地融入中控台中，整体感很强。

主界面最左侧为“返回”、“主界面”、“菜单”三个按键集成的DOCK栏，设置在离驾驶员最近的左侧的位置便于操作，这点是要给好评的。下方两侧是空调控制区域，由于是分区的空调，所以控制按键也布局在了离驾驶员和副驾位置最近的地方，使用起来很顺手。

屏幕亮度调节、声音调节、热点、蓝牙等功能被设置在了顶部的下拉菜单中，操作方式与智能手机相似，同时还集成了驾驶辅助系统的功能开关。

视野中间是卡片式设计的功能页，用户可以根据所需自定义显示信息及顺序。基于此屏幕上可显示的信息量一下增加了不少，且能够作为快捷键使用，这点也是要给好评的。

视野右侧可显示导航信息，且显示信息很丰富，日常使用几乎不用单独再打开导航界面。

而系统的不足也比较明显，第一点是系统学习成本比较高，有些功能设置隐藏比较深。

比如，播放手机中的音频时，我们需要先连接蓝牙，这步通过下拉菜单中的蓝牙控制按键就能实现，比较方便。

但是在切换音源过程中，我足足找了5分钟，这个功能被集成在了QQ音乐APP中，且是在本地音乐的界面下，这种操作逻辑我实在不敢苟同。

此外，Aion LX车机系统还有一点让我感觉“不智能”，在于可自定义下载的APP几乎没有，应用商店内并没有第三方软件支持安装，仅有两款官方应用。

在我看来，现阶段每个APP的功能相对垂直，尤其是内容类APP，这就好像我们的手机中听音频的软件可能就会有三四款，各个APP负责不同领域的内容及不同内容的版权分布，才能让我们有一个比较完善的用户体验。

而在车机系统上，相对封闭的软件管理，就会让我们的体验受到影响。可提供第三方应用不仅是为了凸显系统优化程度，更是为了满足用户的不同习惯，这是智能化车机优化产品体验的方向。

第三点不足是在于语音交互系统。基于腾讯车联打造的车机系统，在语音控制的功能性上自然是不成问题的，像是控制车窗、天窗、自然语言的识别转化都没有问题，例如并不需要死板地说出将空调温度调低一度，只需说“我有点热”即可降低空调温度。

但问题在于语音识别的精准程度，相比于同级别车机系统还是有一定差距的。比如我在视频中说“我有点冷”，系统却识别成了“我有点热”，识别精准度还有待提升。

视线来到仪表盘，Aion LX提供了3种主题界面（主题颜色跟随驾驶模式变化）。

使用下来三种主题不论是UI设计营造的科技感，还是显示信息的丰富程度，表现都非常不错。

综合来讲，Aion LX的车内设计、车机系统的UI设计以及系统的清晰度，我都是非常肯定的。

但是在人机交互的便利性和对于具体功能点的表现上还是有着不小的进步空间的。

续航表现可圈可点

除了追求智能化，对于看好或关注Aion LX的朋友，最关心的一定是这台车的巡航表现，毕竟现在市面上NEDC工况续航里程在600公里以上的车型还是少数，而Aion LX正是其中一台。

先来交代一下这台Aion LX电池系统的基本信息，目前Aion LX全系搭载的都是三元锂离子动力电池，电池容量方面60款（NEDC工况续航里程503km）为70 kWh，70款（NEDC工况续航里程520km）为73 kWh。

80款（NEDC工况续航里程650km）、80D款和80D Max款（NEDC工况续航里程600km）的电池容量均为93 kWh。

此次我们的测试车辆，为80D的版本。我将驾驶它在市区内（不上环路）和高速公路两种工况下行驶，以便清晰地看出这台Aion LX在不同工况下的电耗表现。

首先来看看在市区工况下的续航表现。

在续航测试开始前，此时我将小计里程清零。在北京市区内驾驶了近2个小时（室外问题10度左右），小里程显示行驶了46公里，此时剩余续航里程为457公里。

此段道路测试，总里程为46公里，我在工作日的晚高峰出发（受疫情影响，路况平时好很多），工况基本上是95%通畅、5%拥堵。

车辆驾驶模式为ECO模式，未开启I-Pedal（单踏板模式），空调温度为23～25度、风量为第1档（最小），载人一员，基本上是为大家完全模拟了早高峰上班通勤的情况。

实际的表现为，我在出发时候清零了小计里程，表显剩余续航里程为520公里，行驶了46公里之后，表显剩余续航里程为457公里。

也就是说，这台车实际行驶46公里，掉了63公里的续航里程，掉电比例（实际行驶里程：消耗续航里程）达到了1:1.36左右的水平。

对于这种市区晚高峰路段，这台车的表现是符合我的预期的。当然这也是和目前气温逐渐回暖加上道路通畅有关系，累计行驶的电耗水平为23.2KWh/100km，这样的数据表现，放在这种中型SUV上已经是一个不错的成绩了。

此外，对于大家最关心电动车跑高速的问题，我也为大家做了测试。

在通过高速取票闸口之后，我再次清零了小计里程，测试结果显示，实际行驶69公里，掉了107公里的续航里程，掉电比例为1:1.55左右。

对于平均车速在110km/h的高速路况下，这样的续航表现，我觉得是可以接受的，毕竟纯电动车在高速工况下，由于物理属性的原因，掉电本身就会快一些。

但表现的综合电耗为22.7 KWh/100km，比市区路况还要低，且与实际掉电比例不符，所以这台Aion LX的表显电耗并不太准确。

所以综合来讲，对于这台Aion LX 80D的车型，NEDC工况续航里程为600公里，根据实际掉电比例测算，日常驾驶实际续航里程至少有420公里左右。

对于这样的表现，在使用它的这些天里，明显感觉里程焦虑小了很多，对于没有私人充电桩的朋友，选择这种续航里程尽可能长一些的车型，会是个不错的选择。

总结一下，Aion LX的外观与内饰设计足够豪华，对得起自身价位，也是广汽传祺所长，不过车机系统的成熟度包括对于用户体验的考究还值得提升。

通过这台车，其实也很好反映出了目前自主品牌和合资品牌，面对新能源“大跨步”时代，所做出的不同反应。

从产品推出及迭代速度，自主品牌确实领先合资一步，颇有弯道超车的意思。但合资品牌虽然推出产品的速度晚了一些，但其用户体验和成熟度都是令人满意的。

还是期待我们的自主品牌能在保持自己风格的同时，有越来越多系统成熟、用户体验极佳的新能源产品推出。【END】