降薪裁员，汽车行业的苦日子真的来了

在2015年前后，一位汽车企业的普通一线员工一年能拿到30个月的工资，但如今，汽车产业进入裁员、降薪为主题的“萧条时代”。来自上汽集团、北汽集团、蔚来汽车等多家车企的一些降薪消息开始流传，加速点燃了外界对于汽车行业降本“御寒”的担忧情绪。

3月12日下午，中国汽车工业协会发布的数据显示，今年2月，汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆，环比、同比均下降接近80%。销量低迷，市场一片哀嚎。在业内人士看来，这场看似因疫情而起的降薪潮背后，实际上是车企开启了一场艰难的转型之路。

“我们汽车行业的苦日子到了。”多位车企的负责人都有这样的感言。

01

上汽集团4家子公司被爆降薪

3月5日，上汽大通内部流出一份2020年薪酬及福利调整说明，其年休假补贴全员取消，一线全勤奖转为生产奋斗奖，根据产销量安排适时发放。

上汽大通“关于2020年薪酬及福利调整说明”显示，此次调整范围包含大通公司及技术中心全员，分子公司参照执行。调整后的月绩效奖金发放比例根据不同岗位进行打折，分为43%、71%、83%三档。此外，年休假补贴、技术中心服装费等取消。

上汽大通在随后的公告中称：“2020年2月是大通历史上第一次销售同比负增长，一季度也会如此，企业面临亏损。”数据显示，上汽集团2月汽车产量为32260辆，仅为去年的十分之一，销量为47365辆，同比下滑86.9%。

紧随其后，上汽乘用车开始降薪。据澎湃新闻报道，上汽乘用车员工称，“将减发3-6月绩效奖金，幅度从100%到75%不等，具体视职级和经营情况而定。”截至目前，上汽集团旗下已有上汽大通、上汽汇众、上汽乘用车、上汽通用泛亚至少4家公司被爆将采取降薪措施。

2019年，上汽集团623.8万的销量成绩继续稳居中国车企第一，但其销量跌幅也高达11.5%，高于9%的行业均值，归属上市公司股东的净利润预计256亿元，比去年减少约104亿元，同比减少28.9%左右。作为行业领头羊受到疫情的冲击后这样表现，给身处寒冬中的车市再次泼了一盆冷水。

02

频史上最严任务书

一份“史上最严任务书”在汽车行业开始流传，其中涉及的严苛的规定被视为变相裁员。

3月10日，某媒体报道披露了北汽营销业务委员会发给内部的《零售中心全员销量考核方案》部分内容。这份被视为“北汽史上最严任务书”的业绩考核方案显示，相关事业部分管副总、事业部部长、事业部科长和大区主任在内的四类岗位相关人员，如果未完成相应岗位负责的3月份批发任务，将直接面临免职的处罚。

与此同时，包含零售中心分管副总、销售部分管副总、区域经理、事业部后台的其他相关人员及销售部全员，都将根据任务完成量来兑现工资。未完成3月份整体批发任务的员工，将扣除20%至70%不等的月度整体工资。

如今更猛烈的寒潮来临，不少北汽员工对《零售中心全员销量考核方案》有一定质疑。不止一位北汽员工表示，疫情期间制定如此严苛的考核方式，有“变相裁员”之疑。他提出了两点质疑：一、在疫情之下制定的本次3月业绩目标极高，完不成的概率极大。二、企业制定政策的同时，却看不到任何超额完成任务的奖励政策。

“确实，今年调薪降薪的企业不在少数，我们并非不愿意与企业一起承担风险，但是完不成任务就免职，这不相当于变相裁员吗？”

北汽制定的业绩考核主要针对批售量。想要完成任务，将货压到经销商手中即可。中国汽车流通协会数据显示，截止2月底，国内经销商库存预警指数已经达到81.2%。目前，经销商的销售效率只有24.9%，售后效率也仅有31.1%。显然，如果强行追求批售量，经销商不得不面临库存积压的问题。

03

裁员潮或将到来

实际上，降薪并不是一件可怕的事情，更可怕的是裁员。

相较于国内汽车集团的降薪，更早一些时候，不少大型跨国车企已经展开了裁员计划。

2019年3月，德国大众宣布将裁撤10%的管理人员，并在2023年前裁员7000人；福特一年内先后关闭3座工厂，裁员约1.6万人，预计今年年底，关闭6座工厂，将有1.3万人失业；有消息称，戴姆勒集团或将在华裁员4%，包括北京奔驰近百位外籍专家。

在过去一年，全球汽车产业已经裁掉了超过10万人。放眼中国市场，对于整个汽车产业而言，“黄金时代”已过。行业下行周期与技术转换周期叠加，让企业承受的压力不断被放大。降薪是车企共度寒冬的应对之策，待市场复苏，该呈现出什么样的产品与服务才能真正刺激消费需求，这才是车企上下游的共同思考的问题。

写在最后

车企为什么会纷纷降薪甚至裁员？实际上，疫情只是导火索，行业不景气才是慢性毒药。最近两年以来，除极少数品牌外，大多数车企都面临经营上的压力，销量出现下滑、效益逐年降低。通过降薪裁员是企业渡过难关的常规做法，不过疫情的出现让这一切更早的到来。