悍马回归，这一次却披上了电动的外壳

自从特斯拉在去年年末正式发布了那辆外表科幻，甚至可以说是完全打破了传统认知的电动皮卡开始，电动化和智能化的车辆发展方向，一下子就集中到了皮卡的领域。

在特斯拉皮卡正式发布之后不久，通用集团也在最近发布了一张悍马纯电动车的预览图。

按照通用集团的规划，全新的纯电动悍马将会在今年5月20日正式发布，并且在今年秋季正式投放市场交付用户。这一节奏，显然要比特斯拉皮卡快得多。

这样一来，已经消失了十年有余的悍马品牌，又一下子回归到了公众的视野中，成为了最近一段时间以来国外汽车媒体重点关注的对象。

一时间，纯电动悍马的假想图变得到处都是。比如说，这样的。

通用集团发布的这一轮纯电动悍马的预览图一共包括了车头的造型语言以及车身侧面的线型。

从预览图上来看，纯电动悍马的造型语言保留了经典悍马的样子，而从车身侧面的线条来看，显而易见的是，以电动车形象回归的悍马将会以皮卡的形象登场。

对于悍马品牌而言，以皮卡的形象回归北美市场，很显然是个不错的选择。

从北美市场的整体销量上来看，皮卡历来都是销量的支撑。以2019年北美市场的销量排名来看，福特F系列、道奇RAM以及雪佛兰Silverado三款皮卡稳稳的位居前三，销量分别为89.6万辆、63.3万辆以及57.6万辆。

无论是哪一款车型，如此傲人的销量都足以让中国市场上的销量冠军黯然失色。所以这也就可以理解，为什么特斯拉皮卡打破传统构型的皮卡形象，会在北美掀起如此大的热潮。

同样的，悍马以纯电动皮卡的形象回归，也是契合了北美市场的需求。

当然，悍马在上世纪九十年代初期的民用化转变，也是起源于皮卡。

1991年爆发的海湾战争，得益于卫星转播技术的发展，这一场改变了随后军事体系格局的局部战争以近乎于实况直播的方式呈现在了全世界面前。

于是，也自然而然的带火了美军的高机动战术通勤车HMMWV。实事求是的讲，即便是以现在的眼光来看，三十年前的那辆HMMWV也可以算得上是越野车设计的经典之作——俊朗而强大。

1992年，通用汽车在敏锐的嗅到海湾战争中HMMWV军车所带来的热度，正式推出了民用版的HUMMER品牌。旗下的首款车型悍马H1，基本上就是HMMWV军车的民用版复刻。

所以，这辆民用版的悍马H1，也就保留了军用版车型上那个短小的货箱，形成了一种完全有别于北美市场民用皮卡的形象。

和军用版车型一样，悍马H1的车身以及货箱也完美的延续了其作为一个多功能拓展平台的功能，通过上装套件的组合，悍马H1也可以形成封闭式的车厢，敞篷亦或是斜背的形象。

有了悍马H1作为铺垫之后，悍马品牌在民用市场的发展道路上开始进入快车道，其迈入巅峰的代表就是在二十一世纪初期推出的悍马H2。

在保留了悍马家族化的形象之后，悍马H2用传统美式车的设计手法定义了一个极其夸张而炸裂的形象。

在过去很长一段时间里，悍马H2总是会和纸醉金迷的生活扯上关系。在车身形式方面，悍马H2除了推出硬顶版的车型之外，也提供了一款皮卡版的悍马H2 SUT。

夸张而炸裂的设计，也同样让这辆悍马H2 SUT成为了皮卡市场上独一无二的存在。

相比于同时期北美市场的全尺寸皮卡，悍马H2 SUT所呈现的玩乐气息显然要强烈得多。

与SUV版车型近乎于一致的车身长度让悍马H2 SUT的货箱只不过是SUV版车型后备箱的“敞篷”演变。这在当时的北美市场上并不多见。

纸醉金迷式的设计让悍马H2以及悍马H1并不能够打开大众化的市场，所以，悍马H3登场了。

更小的尺寸是悍马为了销量而做出的妥协，在悍马H3的产品序列中，皮卡版的H3 SUT也同样保留了下来。

和这一级别的中型皮卡不一样的是，虽然悍马H3 SUT已经加长了货箱长度，但是驾驶室的形象依旧是悍马H3的造型。

所以，早在Jeep角斗士正式登场前的十年，悍马H3 SUT就构建了一个越野玩乐派中型皮卡的形象。

聊到这里，可以很清楚的看到，悍马品牌在前期的发展中，已经在无形中形成了一个玩乐派车型的设计取向。

而在悍马品牌正式关停之后，美军退役的悍马库存车也成为了一种小众化的改装玩法。比如说，这辆Mil-Spec系列的悍马，就在小众化的玩家群体里收获了不小的关注。

还有这辆在国内市场销售的HUMVEE。

换言之，悍马品牌的产品，依旧具备着相当一部分的市场认知。

而这些，似乎都给通用集团复兴悍马品牌提供了动力。说到这里，通用汽车可能应该会庆幸没有在十年前把悍马这个品牌卖给中国企业。

随着新能源时代的到来，纯电动化已经成为了一个热点。不过，在基础设施建设尚未完善，且纯电动动力的动力发展路线得以明确之前，纯电动车的市场化推广，还有很长的一段路要走。

换句话说，纯电动车在目前的市场阶段里，还暂时不具备自发的大规模市场普及的前提。

所以，在最近几年里我们看到的纯电动车市场化普及，主要集中在两个方面，一方面是尝鲜和性能派的领域，比如说特斯拉，就总是可以带来与传统车型不一样的卖点。

另一方面，则是以通勤为主的城市代步领域。比如说非常成功的欧拉R1。

通过具化细分的市场，纯电动车才算是正式开启了市场化的普及。而个性化和玩乐化，显然是悍马品牌的强项。尤其是在特斯拉皮卡所带动的电动皮卡热潮下，悍马也就有了电动化回归的可能。

最后，来聊一聊即将以电动车的形象回归的悍马皮卡的技术参数。

根据目前通用集团发布的信息显示，纯电动悍马将会以四台电动机来驱动车辆，四台电动机的协同输出功率可达到1000马力，协同扭矩甚至可以达到惊人的15640牛米。

是的，我没写错。破万的扭矩输出足以让纯电动悍马去拖动任何它想拖动的东西——如果轮胎附着力足够大的话，而百公里加速时间也将会被缩短到3秒以内。

嗯，相比于传统皮卡，电动悍马的突破真的很大。所以，这倒是也让我们对于它的到来充满了期待。

过不了多久，我们还真的就可以看到纯电动悍马和特斯拉皮卡一较高下的局面了呢。届时，我们再来详细的分析这辆车的性能。