性价比不应只体现在配置上 看那些被成本毁掉的设计

我们一贯固执的认为，汽车的性价比不应只体现在配置上，看看那些被成本毁掉的设计，真的是让人非常的“愤怒”，本期内容我们汇总了拆解过的车型中一些鲜为人知的偷工减料设计。从中可以看出厂家为了利润所做出的的品质妥协，虽然这并不违背相关法规，但是却真的对不住消费者。

广汽丰田雷凌：超薄地毡仅一层，地板下罕见的廉价再生棉。

雷凌的地毡层很薄，仅有毛毡层和下面的全再生符合棉质材料填充层，并无防潮层和发泡层。用手触摸地毡层，绒布非常薄，也不是多层压制的，属于最简单的廉价材料，即便是10万元的家轿也不太常用这种地毡。其质感更像是7万元以下廉价车的材料。

雷凌的地板下再生棉似乎是有点极端了，再生棉其实在很多厂商的产品上都有出现。即便是大众甚至是宝马也一样会用再生棉。不过大多数情况下，再生棉属于稍有异味，且颜色基本呈蓝色或者是蓝白相间的。雷凌的再生棉不但面积大，而且颜色是黄棕色非常罕见，正在我们想研究下其品质的时候，用手拽了一下，再生棉的地毡居然就破损了。

不得不说这种少见的再生棉，品质也是比较的极端了。质感生硬且很容易被拉断，将这层材料掀开后，可见下面的地板上，铺设了很多沥青止震贴，这属于比较常规的设计。

长城魏派WEY VV5：底盘大部分区域“裸奔”，无护板也无防腐层。

WEY VV5发动机下设计了树脂护板并配以维护窗，双拖车钩设计比较少见，但位置过于靠内且拖钩过小。前副车架虽然是四边形造型但并非全框式结构，应为传统元宝梁结构，前方圆钢管仅为加强结构且采用螺栓固定。

底盘部分仅在油箱处有树脂防护板，其它大部分区域之间裸露底漆，防腐喷涂仅出现在局部极少处且缺乏规范性，油路管线大部分无遮蔽防护。排气管路局部设计了隔热铝箔，有待加强。树脂油箱旁设计了金属防护管及隔热铝箔。VV5并无四驱版本但底盘预留了传动轴位置，一定程度上影响了底盘布局，对于风噪及零部件安放合理性都有轻微牵连。

吉利缤越：后杠虎头蛇尾，无实际吸能盒结构。

缤越后部防撞钢梁较为单薄，虽然侧面呈弓字形结构，但并无内层构造。杠体与车身通过螺栓相连，严谨的来说，连接件并非传统的吸能盒结构，而是单薄的钢片材料。因为相关国标并未规定车辆必须安装后防撞梁，所以为了节约成本，很多厂商就取消了后防撞梁。近年来随着媒体的曝光，无后防撞梁的车型已经“令人发指”，厂商只得把缩减成本的对象转移到吸能盒上。

由于吸能盒的缺失，导致后部碰撞时撞击力度无法被传导至纵梁而分散。此外，后部也没有缓冲泡沫块，所以低速状态下的后部车身自我防护也并不能让人满意。

东风日产第14代轩逸：防撞梁仅有底漆、车顶线束直接粘贴、排气通道低成本平面铝板。

取下缓冲层后，露出了防撞梁的真容。轩逸的防撞梁都没有喷涂色漆层，只有防锈底漆层。如此处理虽然并不影响什么，但是的确省下了成本和工序，这个环节的设计者很有节约的能力。不过由于没有色漆层，随着用车时间的增加，较薄的防锈底漆会慢慢被热量和外界环境“腐蚀”，相对于喷涂色漆层的金属部件来说，其使用寿命显然难以保证。

车顶棚内的线束布局也是比较随意，完全手工粘贴胶带固定，甚至都没有专门设计打胶的槽。如果维修顶棚，再重新布线，基本上就是随意贴回去。线束也不存在任何的防护措施。

轩逸的底盘中央排气通道，虽然使用了铝箔板隔热层，但不是半球纹铝板，而是平面板材，在散热面积上显然小了不少，而且成本低了一些。这些平面铝箔板并不是完全填充覆盖到通道槽内，而是选择性的围绕着排气管布置，尽量节约材料成本。

东风悦达起亚智跑：树脂塑料后杠形同虚设。

起亚智跑后部防护结构让人颇感意外，防撞梁居然采用了早已淘汰的树脂材料，这也使得其后部防护成为了整车安全的一大硬伤。树脂材料类似于高档塑料，其强度无法与金属材料相提并论，几乎形同虚设的树脂杠的确不令人满意。至于吸能盒和杠体纵向吸能结构，就更是无从谈起了。

华晨宝马新3系：地板下线束布置非常多，且都近似于“裸奔”，无防护。

地板边缘的各种线束就更令人失望了，基本全裸着。真的不用担心短路或受潮吗？

线束防护水平低，地板下再生棉+大量线束裸奔，这还是40万的宝马吗？海外版是否也如此设计？这些疑问，恐怕只有华晨宝马才知道答案。

总结：现在的汽车价格的越来越透明，4S店的优惠也是非常给力，原价提车的情况基本只发生在新车上市的前几个月，厂商的单车利润正在降低。其实即便如此，汽车产品依然利润丰厚。那么利润来自哪里？羊毛出在羊身上，新车靓丽的外表和丰富的配置，背后也隐藏了你看不见的成本控制。偷工减料节约成本的地方，不拆开看是永远不知道答案。虽然我们不能要求厂商“分量十足”，但是在品质方面也不能太马虎吧。我们想说的是，一分钱一分货，用在汽车产品上特别合适。