捷达从车型到子品牌的蜕变,全程主打的都是“情怀牌”,当然,作为几代人曾经的梦想神车,捷达没有任何过失,只是,这情怀并不是捷达的专属名词。现在已经接近不惑的80后和90后,绝对不会忘记当年在街头上招手即停的夏利出租车,即便是有更高级的捷达,但是考虑到钱包的问题,人们更多是和这个小家伙为伍。彼时路面上还是自行车当道,车辆好走,从一辆4轮夏利里面走下来还是很有面子的。
那个时代已经远去再也不会回来,就像夏利这个品牌,在2020年3月12日正式官宣,夏利,将退出历史舞台。一汽夏利发布《关于重大资产重组实施进展情况的公告》,正式将企业更名为“天津博郡汽车有限公司”,从此之后,夏利就会彻底在我们的世界中消失,成为一家新能源生产企业。
根据目前注册的资料信息显示:天津博郡成立于2019年11月18日,25.340万人民币注册资本,其中南京博郡以现金出资20.34亿元,持股占比为80.1%,一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备及负债等非现金物质作价5.05亿元,公司持股比重达到19.9%。
夏利的生存困境,是每一个汽车人都知道的“秘密”,也一度沦为了博郡的代工厂,只是不知道,这家承载着两代人情怀的汽车品牌,没有能熬过去2020年的坎。但这真的是夏利的一种有效自救方式吗?要知道,实际上从南京博郡目前经营情况看来,也并不乐观。作为造车新势力的一员,到现在为止也没有量产车,纵使2019年的上海车展上亮相了两款SUV车型——iV6和iV7,现在看起来也就是个不得已而为之的展出。真实情况则是工厂生产频繁出现问题,拖欠员工工资在先,供应商断货之后,又被曝出要求员工自缴社保,无论是个人缴纳部分还是公司缴纳部分都需要员工自行承担,看起来这个在2016年成立的南京博郡汽车,并没有那么好。
当然了,和南京博郡比起来,夏利可能更加悲惨一些,到目前也仅仅保留了上市公司的“壳”,其他什么都不剩了。但是TA曾经带给我们的回忆,却依然值得致敬。
第一台夏利——1986年:TJ730
这是夏利的第一款车型, 1986年9月30日,第一台以CKD形式引入生产的夏利顺利下线,不得不说这款车的外形就是仿照的大发Charad,现在看起来有点简约的线条,在当时还是非常时尚的。三缸,当时的三缸已经很先进了,1.0L自然吸气发动机,53匹马力,绝对是够用,而且油耗很低。
最后一台夏利——2013年:夏利N7
第一台的成功,没有带来最后一代的风光,2013年夏利N7成为了夏利的“最后一根稻草”,4.59万元的起价,在当时绝对是金钱杀手,奈何人们宁肯花更多的钱,也不喜欢这个最不“夏利”的夏利N7。只是,虽然这款车是SUV,虽然离地136mm的离地间隙,虽然有着大嘴设计以及车顶安装行李架,但是不得不说,这款车依然落寞退场。
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