两款钢炮车型首发日内瓦“云”车展 其中一款将是末代燃油版？

日内瓦车展创办至今已经有96年的历史。与另外四大国际车展不同的是，日内瓦车展主要以各品牌概念车为主秀，也是各大厂商“全球首发”最主要的展出平台。也因此，日内瓦车展在业内素有“全球汽车风向标”之称。

但是，由于一场突然席卷全球的新冠疫情导致日内瓦车展被迫取消。在车展正式开启的前三天临时取消，由于时间过于紧迫，导致各大车企为此投入巨大的物力、财力，付之东流。不过，因为之前就已有取消传闻和众多品牌都有因疫情减少现场参与人员的计划，所以，虽然遭遇突发临时取消，不少品牌还是很快拿出了B方案—将新车发布转至线上直播方式。

作为全球四大汽车集团之一的大众，在北京时间3月3日下午将旗下两款不同品牌的钢炮车型线上发布，它们就是全新奥迪A3 Sportback和全新第八代高尔夫GTI。

奥迪A3自1996年问世，首次创造了豪华紧凑型车这一细分概念，至今距离第三代车型推出已经有8年之久。但俗话说“好饭不怕晚”，在本次日内瓦“云”车展上，全新一代A3发出大招。

在外观设计上，可以说是这一级别车型中的“颜值巅峰”了。秉承了全新一代奥迪家族式的造型功不可没，前进气格栅水平位置更低，视觉重心更低矮。前包围两侧的矩形仿进气开孔设计，与之前全新Q3上的造型异曲同工，再配以性能车常用的蜂窝状样式，进而增强了运动气息。

下放到紧凑车型的Matrix矩阵式LED前大灯采用了“回旋刀锋”式造型，上部点亮后无愧于“灯厂”之名，下方的15颗LED排列组成的日间行车灯是奥迪的一项创新，营造出奥迪A3专属的灯光标识。

车身侧面，两厢版本的全新A3依然保持了运动的造型，相比上一代车型，新车强化了前后翼子板的隆起，看上去就像是刚从健身房走出来。丰富的曲面变化增强不少凌厉的视觉冲击。尺寸方面，相较于上一代车型，在长度及宽度上增加了近30mm，面对同级对手来说，尺寸上也并不具备优势。并且国产后是否会加长，还是个未知数。

车尾部分，坡度较大的后车顶扰流板不但增强了运动视觉感受，还进一步提升了空气动力学的表现。尾灯内部“三道杠”的灯组与前大灯相符，下放后保险杠处同样设有的仿进气开孔设计呼应了车头。从而在识别度及整体感上的表现十分出色。

除了外形，内饰也是全新A3的一大亮点，如果说上一代车型的内饰是平庸的家用风格，那么这一代则是最大化的强调了运动与科技感，非对称式仪表台，主驾驶位的出风口激进的设计甚至有些兰博基尼的影子。

目前公布的官图内饰均为手动版车型，但从之前曝出的谍照来看，全新奥迪A3的自动版车型采用了与保时捷类似的换挡拨杆，这和大众第八代高尔夫的设计也“不谋而合”。新车后备箱容积在正常情况下为380L，后排座椅放倒后拓展至1200L，数据看齐了前驱版本的宝马1系。而不太实用的三门版本车型则正是取消。

动力方面，全新奥迪A3 Sportback海外版提供三款发动机，包括1.5 TFSI 四缸涡轮增压汽油发动机，最大功率150 PS ；2.0 TDI 四缸涡轮增压柴油发动机，最大功率分别为116 PS 和150 PS，匹配6速手动或7速S tronic双离合变速箱。

与此同时，150 PS以上动力的车型支持选装CDC自适应可变阻尼悬挂，可将车身降低10mm。另外，奥迪招牌的quattro drive适时四驱系统也会在新车上有所配备。当然这些配置国产后出现的几率并不大。另值得注意的是，全新奥迪A3在150PS以下车型均采用后扭力梁式悬挂。

提起钢炮车型，不得不提的“祖师爷”就是大众旗下的高尔夫GTI。而这位已有四十多年历史的前辈，在3月3日大众通过线上直播的方式发布了全新第八代车型，。除此之外，GTD、GTE另外两个车型也一同发布。另有传言第八代GTI也将是最后一代“燃油版”GTI。

外观上，按照传统GTI在第八代普通版高尔夫的基础上，对前脸及尾部的细节进行了重新设计。细窄的进气格栅与两侧的大灯连为一体，贯穿式的红色饰条与格栅处的字母铭牌也是GTI标志性的元素，在GTE上这个饰条是蓝色、在GTD上是银色。

而新车最吸睛的特征就是车头下部，硕大的一体式蜂窝状下进气格栅。内部采用黑色涂装，两侧各5颗单体式LED雾灯与外侧配对称的C字型边框相搭配，识别度极高。

车身侧面大体轮廓与普通版并无二致，新车换装了全新造型的刀锋式轮毂，尺寸依旧为17英寸， 18和19英寸为选装，配红色刹车卡钳，根据不同的车种也会有所区别。GTI上经典的战斧样式轮毂并没有传承下来，还是比较遗憾的。

尾部方面，排气布局还是熟悉的双边共两出，排气尾喉的样式也没有明显的变化。“GTI”移至大众LOGO正下方，这似乎是大众车型的趋势。其他两个版本的排气布局存在差别， GTD版本是单边双出， GTE则顺理成章没有排气管。

全新GTI随着第八代高尔夫的变革，也相应进入了“数字时代” 。物理按键被大量取消，空调出风口改为家族通用的贯穿式设计。10英寸全液晶仪表、悬浮式中控屏、平底式多功能方向盘、保时捷911同款的电子挡杆，以及GTI标志性的苏格兰格子布和红色缝线的一体式运动座椅，这些可以看出大众将所有“最新的、致敬经典的”倾囊而出。

动力总成上，新车搭载升级后的EA888 evo4的2.0T直列四缸汽油发动机， 245马力最大功率及370牛·米的峰值扭矩，配以MQ350 六速手动和DQ381七速双离合变速箱。值得一提的是，在海外版本上，支持选装最新一代可变阻尼悬挂，但引入国产后是否取消还未知。

GTD搭载的是2.0T四缸柴油机，最大马力200匹，峰值扭矩400牛米，传动系统为DQ381的7速湿式双离合，无手动挡可选。

GTE则搭载了一套插电混动系统，由代号EA211的1.4T发动机和电机组成，该套混动系统最大总输出为245匹，扭矩达到了400牛米，变速箱为6速湿式双离合，纯电续航增加到60公里。

总结：

虽然两车的定位截然不同，但两者之间很多相似的联系又不得不让笔者放在一起介绍。先说全新奥迪A3，从里到外的全新造型，总算是摆脱了“末代设计”，在同级中对比宝马1系，奔驰A级确实称得上“颜值担当”。在这个“颜值即正义”的时代也是十分讨喜的。但从产品的角度出发，150PS以下版本后悬挂换为扭力梁，这点有悖于豪华品牌的基础素质。虽说扎实的调教可以弥补一些硬件的缺憾，但“巧媳妇难为无米之炊”，后天弥补自然抵不过先天不足，况且还有大众断梁的前车之鉴。当然，有人会说国产奔驰A级不也是扭力梁吗？但别忘了它还是“特供车”呢；

说到第八代高尔夫GTI，就不得不聊性能。全新EA888 evo4 的2.0T发动机在参数方面说不上出众，但也挑不出大问题。在这个动辄200匹上下 “全民皆性能”的时代，单看性能方面，GTI确实显得有些“老”了。第八代高尔夫18亿欧元的开发成本，虽然大部分还是用在内燃机的优化上，但从前不久大众ID系列的发布，乃至高尔夫GTE，或许都在预示着这一代高尔夫为“过渡”车型。尤其是在全球减排的大趋势下，也许第八代GTI将是2.0T内燃机的“绝唱”。