高层又离职 大潮中的众泰汽车还能抢救一下么

汽车企业近几年形势不再如往年那般凯歌高奏，而是出现了雪上加霜的局面，个别车企甚至面临被淘汰的危险，近日传出高管离职消息的众泰汽车股份有限公司就是其中之一。

亏损和离职 不是哪个先来的问题

3月17日，众泰汽车发布公告称，董事会于近日收到公司副总裁邓晓明递交的书面辞职报告，同时，邓晓明将不再担任该公司其他任何职务。邓晓明因个人原因，辞去公司副总裁职务，根据众泰汽车2018年披露的财报显示，邓晓明税前薪酬为40万元，并未持有公司股份。

就在宣布邓晓明离职的同时，众泰汽车发布了《为全资子公司提供担保的进展公告》，主要为保障公司的全资三级子公司湖南江南汽车制造有限公司营运资金可以正常周转，以及确保完成各项车型的产销，众泰汽车将为江南汽车向华融湘江银行股份有限公司湘潭分行申请5.5亿元整授信提供连带责任保证，保证期间为自主合同项下的贷款期限届满之次日起三年。

高层离职，资金紧张等问题一直是众泰汽车未能妥善处理的问题。邓晓明离职属于众泰汽车管理层近两年来公布的第三次高管人事变动。前两次分别是2018年11月公司副总裁杨建辞职，2019年3月众泰汽车副总裁陈静也因个人原因向董事会递交辞呈。再加上此前众泰汽车发布的2019年度业绩预告显示，众泰汽车拟计提商誉减值准备约为60亿元。众泰汽车正在经历一场前所未有的经营危机。

无车可售的“果” 习惯“山寨”的“因”

众泰汽车在3月已经开始陆续恢复各条生产线生产，且疫情期间复工，物流运输等方面都受到了各种不同程度的影响，甚至暂时出现了部分经销商库存告急的情况，但众泰汽车真正缺少的硬通货可不是生产线马上就能生产出来的。现在全国大部分省会城市和直辖市已对接国六排放标准，而众泰汽车偏偏没有国六车型可以投放市场，广东、重庆、河南等销量排名靠前省市无车可售，无车可售，何谈销量？2019年众泰汽车（不包括君马）品牌销量仅为11.66万辆，同比下降近50%。

此前，众泰汽车一直被“低端”“山寨”等词汇所羁绊，因高仿其他汽车外观而饱受诟病。由于近几年国内汽车市场竞争加剧，自主品牌必须向高端化探索，才能引领品牌成长，保持销量，如长城汽车的WEY品牌和吉利汽车的领克品牌等等。众泰汽车推出什么品牌呢？推出了上文提到的君马汽车。原本消费者以为君马汽车未来的产品方向可能在高端电动车领域，可惜的是君马汽车依旧沿用了众泰汽车的SUV老路。之后众泰汽车又推出了汉龙这个新品牌，其首款车型“旷世”与路虎揽胜的外观简直可以当“孪生兄弟”了。

或许，众泰汽车推出君马汽车的初衷仅仅是想摆脱掉自身“低端”“山寨”的标签。而且糟糕的是，君马汽车步子走得也是提心吊胆，遇到了零配件供应断供问题，而且在去年10月底，61家君马汽车经销商抵达众泰汽车总部，就君马汽车退网、返利等关键问题协商和维权。后院起火的滋味，那是相当难受。

AM车镜总结

为了解决无车可售的问题，众泰汽车发布了全新满足国六排放标准的TS5车型，计划在今年一季度正式上市销售。但由于受到疫情等因素的影响，众泰TS5暂定在今年第二季度正式推出。一步迟步步迟，市场不景气是现实，众泰汽车的运气似乎还真是非常非常差。

销量大跌、经营巨亏、高管接连离职，这些棘手问题众泰汽车该怎么解决？没有作为一个车企的核心竞争力，反而天天仿着保时捷、大众途锐等，时间长了，消费者心理不腻歪么？山寨的路子很多车企都走过，但凡众泰汽车能在前几年车型热销之后，沉下心来踏踏实实研发自己的造车技术，至于现在这样捉襟见肘吗？这两年汽车行业的转型浪潮波及众多，是能够在大浪中洗净自我，提炼精华，还是被大浪拍在岸上，再也不能扬帆逐梦？浪涌即来，留给众泰汽车的时间，不多了。