作为全球第二大摩托车制造商的雅马哈摩托，自从1955年成立以来，无论是在专业赛事领域还是民用领域，都取得了巨大的成功，也获得过多次赛事冠军。那么在这近70年的发展历史上，有哪些划时代的车款呢？在上一篇我们其中的5款车， 今天我们来聊一下剩下的五款摩托车。
作为盛名在外的扭力大师，在这个最具有代表意义的10款车之中怎么能少得了它。MT=Monster Torque，作为一款街车其扭力非常强力，采用的也是雅马哈少见的847cc三缸发动机，最大能够产生88NM扭矩，整车满油的情况下车重188kg，在这个排量而言中规中矩。目前这款车在国内的价格是12.9万左右。
对于新手来说，很难找到合适的摩托车，因为既要好操控还要控制速度，避免大排量带来的操控难度。而雅马哈的RD125LC 在1981年亮相的时候改变了当时市场的这个情况。作为适合新手的摩托车，虽然马力只有14，但操控轻松对新手友好让它口碑爆棚。
而在四年后，这款入门车迎来变化；1985年款的RD125LC还使用当雅马哈的动力阀系统（YPVS），它能够让排气阀给发动机提供更宽的功率曲线，将整车的动力直接拉升到20马力，所以也受到了一些入门排量赛事车手的青睐。
在面对新手的RD125LC之后，雅马哈推出了这款RD350LC车款。虽然对手本田当时已经走在了四冲程发动机的道路上，但雅马哈还是在这次选择了两冲程。更确切的说，雅马哈相信两冲程摩托车调教得当的话，在功率输出方面依旧足够使用，而且还能比较好的控制车身重量，而这样的理念让雅马哈在之后的很多年都背负了“两冲程”公司的名头。
RD350LC YPVS是雅马哈在1983年推出，使用了YPVS功率阀（之后这个技术下放到了上一款的RD125LC身上）。350LC最大功率59马力，满油车重仅149kg，可以说车重的减轻让它的加速能力更强，而同时代的本田CB750夜鹰70马力的动力，满油的车重高达226kg（四冲程发动机）。
虽然500cc排量的雅马哈跑车好像没有特别流行过，出现的车款也少。但这都不代表他们没有生产过。这款车是为了庆祝雅马哈通过YZR500获得赛事冠军而重新设计的，它具有50度V型四冲程发动机，最大马力86，而车重仅205kg（不加油的重量）。
而这款车的亮相直接让竞争对手纷纷模仿，铃木在第二年就推出了RG500 Gamma，而本田则推出了NS400R。
为什么第一款车会是它？因为YZF-R1在市场亮相之后，摩托车行业的设计和工程随之发生了翻天覆地的变化，可以说是在行业中影响颇深。
当时本田的CBR900RR Fireblade无论是在赛事中还是市场上无所不能，雅马哈当然不能忍，随之就推出了这款R1。通过工程设计让采用了直列四缸发动机的R1尺寸更紧凑，变速箱向上移动更高，更靠近发动机缸体，结果就产生了所谓的堆叠式变速器设计，这样可以让车架做到更小，而后摇臂会更长。
R1还标志着日本摩托车设计的变化，之前日本摩托车的油箱后部比较大，而从R1开始就有所收窄，让车手能够更容易用膝盖和大腿夹住。时至今日，YZF-R1仍然是很多追求速度车手的最爱。
以上就是雅马哈摩托车发展史上最经典的10款车第二部分，你们感觉如何？欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ
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