瞄准A-Class、A3和1系，凯迪拉克CT4到底能不能赢？

作者：马腾

一线豪华与二线豪华品牌之间“鸡头凤尾”的选择早已是老生常谈的话题，丰富的产品线、完善的售后服务，以及夯实的品牌影响力，一直以来都是二线豪华在极力追赶的。

随消费品质升级、车企平台化生产、低成本影响，越来越多的豪华品牌都开始推出低级别车型，以顺应市场需求和抢占市场份额。

例如，奔驰A级、奥迪A3和宝马1系这类豪华精品小车，可以说早已霸占了国内的A级豪华汽车市场。

不过，归咎于入门级和定价原因，车型除品牌溢价外，综合实力并不强，这无疑给了二线豪华品牌机会，最近热度高涨的凯迪拉克CT4就是代表性的例子。

关于凯迪拉克CT4到底能不能赢，在我看来它这几项优势杀伤力巨大。

首先来看下凯迪拉克CT4的基本信息，新车定位为一款中型豪华轿车，是基于全新一代轻量化豪华后驱平台打造而来的。

据官方消息称，CT4将于4月上旬正式发布。

家族式设计早已深入人心

从设计方面来说，凯迪拉克一直有着自身独特的风格，而在CT4身上可以看到品牌对“艺术与科技”的再次诠释。

它的外观整体延续了家族式设计语言，前脸标志性的盾形进气格栅配合两侧犀利的大灯以及L型日行灯，极具有品牌味道。底部大尺寸梯形下格栅，再次强化了前脸的运动氛围。

值得一提的是，CT4配备了同级独有的LED转角辅助照明灯，当车辆以中低速转弯和变道时会自动激活，显著改善盲区照明，提高视野观测能力。

车身侧面，新车的线条非常流畅，50：50的车身配重搭配短前悬、长后悬的精巧布局，以及较低的车身姿态，让人过目不忘。

而车尾部，整体造型简洁时尚，L型尾灯与前大灯相呼应，配合上方上翘的鸭尾以及底部双边共两出式排气布局，处处彰显着年轻与运动气息。

此外，CT4在前后包围、侧裙、玻璃窗框以及轮圈等处还采用了熏黑处理。不出意外新车将提供运动和豪华两种外观版本。

厚道的用料，细致的做工一直都是凯迪拉克的加分项。

CT4在内饰设计上继承了家族一贯“以驾驶员为中心”的设计初衷，并首次采用了高对比度撞色的内饰搭配，橙色缝线配合黑色皮质座椅，让内饰更具活力，做工也十分细腻。

同时，略微向驾驶员一侧倾斜的8英寸中控屏和排列整齐的空调按键，进一步增强了内饰的视觉质感。

空间配置仍是亮点

在配置方面，CT4采用了Moli真皮座椅，前排座椅支持12向电动调节功能，驾驶位座椅还拥有记忆功能。

自动双区温控空调控制系统、前后排中央扶手、PM.2.5过滤，座椅支持6/4比例放倒等配置的加入，保障了驾乘人员的乘坐舒适性。

不止与此，Bose Premium优享系列音响系统配合CenterPoint虚拟环绕声、Audiopilot噪音补偿，以及Bose ANC主动降噪静音等技术，在提升车内静谧性的同时满足了绝大多数年轻消费者对高音质的追求。

至于车辆空间方面的表现，参考下方列出的表格，CT4在车身长度和宽度上是全面领先“BBA”紧凑型车的，不过2775mm的轴距表现比同门CT5（2947mm）短了不少，这了再次说明CT4上市后的主攻对手将是上述提及的豪华紧凑型车。

但有一点值得注意，就是奔驰A级的轴距表现一如既往的优秀，而奥迪A3也有明确消息将会在今年正式推出加长版本，这样看来CT4略显尴尬。

前置后驱，2.0T+8AT是最大杀手锏

要说CT4的车身尺寸算不上出彩，那它没有后驱不算豪华，全系标配2.0T+8AT的动力总成一定是吸引用户的最大法宝。

目前，2.0T+8AT+后驱是A级紧凑级市场不具备的，在对手开始逐渐趋向舒适方面发展的情况下，CT4纯粹的运动也必将为其添砖加瓦。

CT4搭载的2.0T涡轮增压发动机最大功率为174kW，峰值扭矩为350Nm，相比主攻车型有着明显优势，前置后驱所带来的操控乐趣也足够引起年轻用户那颗躁动的心。

总结

凯迪拉克作为二线豪华品牌中的佼佼者，随CT家族的日益完善，与一线豪华品牌间的差异化竞争也更加凸显，CT5对阵宝马3系，而即将上市的CT4则正面狙击A-Class、A3和1系。

至于售价，参考奔驰A级、宝马1系以及CT5的定价来看，凯迪拉克CT4的售价区间大概率会在21-30万区间，加上后续终端优惠，竞争力不容小觑。

后续实际表现如何，还得等新车上市后交给市场检验，个人认为相比A-Class、A3和1系来说凯迪拉克CT4的赢面很大。