七座全能有质感，豪华实用两手抓，30万合资中大型SUV推荐

说到30万级的中大型SUV，很多人都会脱口而出一款车的名字——汉兰达。但是对于消费者而言，很多时候并不是一款处处均衡的产品才能满足自己的需求，很有可能会陷入到平庸的日子中。即便是家庭生活，有时候也得需要一些调剂，在保证日常家用的情况下，选择一款有点个性的车子并不是什么难事，就像我们此次选出的四款车——昂科旗、途昂、大指挥官和CX-8，它们身上都有着独特的魅力，就看看如何展现给消费者感受了。

上汽通用别克昂科旗

官方指导价：29.99-37.99万元

北京地区成交价：29.99-37.99万元

一句话点评：造型时髦独特，六座布局更舒适。

对于别克而言，昂科旗虽然身为中国特供车型，但是在外形设计上却依旧保持了别克的美式设计风格，镀铬装饰的用量也很足。车头的分体式大灯是别克首次采用的设计，实际呈现的效果很不错，上半部分的LED日行灯成为了中网飞翼式镀铬饰条的有机延伸。同时下半部分的远近光灯和进风道相结合，如果采用熏黑灯壳可以进一步提升融合效果。侧年的线条流畅中不失沉稳，把气势感拿捏得很到位。虽然镀铬饰条将侧窗包围起来，但是D柱依旧采用熏黑装饰，某种程度上使得后半部分看上去更加修长。尾部的造型饱满简洁，横置尾灯不仅带有LED示宽灯带，中间还加入了贯穿式镀铬饰条。底部的银色护板还加入了双边共两出排气，而且还是真排气，并不是装饰。尺寸方面，该车长宽高为4981/1953/1734（Avenir1736）mm。轴距2863mm，在同级别中属于比较主流的表现。

内饰可谓是发挥了美式豪华的氛围优势，非对称中控台融合了柔美的线条和造型，配合双色配色和大面积皮质包裹的用料，档次感的营造非常到位。如果追求更加豪华的座舱环境，还可以选择纯白内饰的Avenir版本，不及视觉感受更加典雅，而且菱格纹饰木质装饰和Alcantara的包裹对于手感的提升也是非常明显的，甚至还有独家定制的绒质脚垫。仪表盘有两种样式，均为机械指针+彩显行车电脑，但是三个低配车型采用4.2寸显示屏，同时表底和行车电脑融为一体；其余则为8寸显示屏，样式更加传统，但显示信息也更加丰富。三辐方向盘的造型手感不错，按键的质感很出色，并支持四向手动调节。全系标配8寸中控触屏，均有带路况提示的导航、蓝牙、CarPlay&CarLife、语音控制、车联网、OTA在线升级，触控体验很不错，但是屏幕尺寸太小导致黑边太大，进而融合在内饰中的效果并不好。

昂科旗提供了两种座椅布局，其中Avenir版本为六座布局，其余均为七座布局。空间方面，前中后三排均可坐入180cm的乘客，第二排空间还算不错，第三排就只能算坐得进去。不过中间座椅比较硬，还没有头枕，尽管地板全平，但是坐着也不是很舒服。配置上全系标配第二排四向调节、中央扶手、带有第二、三排出风口的三区空调、USB+Type-C接口，除低配三款之外标配座椅加热，Avenir版本还配备六项电动调节和加热/通风/按摩的第二排独立座椅，以及副驾老板键，豪华程度甚至不输很多MPV车型。

昂科旗目前全系搭载2.0T+9AT动力总成，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m。除此以外，发动机本身还带有智能切缸功能，可在四缸性能、四缸经济以及两缸超经济之间自动切换。尽管参数并不差，加速表现并不是昂科旗的擅长，四驱9s开外的百公里加速也就是和竞品的入门级表现相当，反倒是两驱版本能做到9s以内，说明有着更为高效的动力传输。起步很轻快，甚至还有点窜，让人很容易忽略掉这台车硕大的体型。油门很线性，很容易控制速度，转速拉升并不积极，但是速度提升得并不慢。而且后段输出依旧强劲，再加速的时候需要留意是否超速。9AT的换挡动作也变得更加干脆流畅，以往通用变速箱被人诟病的拖沓感基本不存在了。除最低配和次低配，均标配了四驱系统，而且有同级罕见的后轮扭矩矢量分配，这使得左后轮和右后轮之间扭矩可在100:0-0:100之间调节，轻松通过三滑轮组的测试，在脱困表现上要优于大多数竞品。

上汽大众途昂

官方指导价：30.09-50.59万元

北京地区成交价：21.74-39.56万元

一句话点评：空间同级领先，入门价格低廉，同级唯一V6

途昂作为大众在华投产的尺寸最大的车型，从一开始就以大半级的身份杀入中型SUV市场，而且采用的外观设计专属于中美市场，因为两国消费者对魁梧的身形的追求都是共通的。实际呈现的效果也非常亮眼，宽厚的车头加上粗壮的镀铬饰条，很有美系车的硬朗风格。同时LED头灯中间也有镀铬饰条分隔，功能分区非常直观。底部还有大面积的银色护板，两侧的雾灯也有镀铬装饰。侧面腰线非常粗犷，高高隆起的翼子板轮拱看上去非常有男人味儿，20寸的轮毂配合尺寸硕大的车体也只是刚刚好。尾部采用全LED尾灯，整体更像是变肥硕的途观L，不过镀铬饰条、银色扩散器装饰和双边共两出的排气装饰还是体现出自身的老大身份。尺寸方面该车长宽高为5039/1989/1773mm，轴距2980mm，基本可以和Q7、探险者这样的中大型SUV看齐。

内饰的设计四平八稳，带有明显的大众风格，而且仪表板的造型更为刚硬，大面积的平面也显示出这款车是中美市场专属的身份。不过在材料上表现一般，木纹饰板很漂亮，顶部也加入了软性材质和双缝线装饰，但是下半部分全部都是硬塑料，档次感不足。方向盘为家族式造型，和售价十万元的大众车型一模一样，所以操作逻辑没问题，但是已经审美疲劳了。10.2寸全液晶仪表全系标配，无论是科技感还是炫酷程度都很不错。中控触屏标配8寸，但是380TSI顶配以及530TSI顶配和次顶配则为9.2寸，并带有手势控制；功能方面倒是一致，都有带路况提示的导航系统、蓝牙、CarPlay、CarLife、语音控制，而且使用体验在同级别里算得上中上等。

论空间，途昂的表现可谓是杀手锏，前中后三排坐入190cm的乘客都能做到头部腿部略有余量，所以它的载员能力无须担心。即便是在满员情况下后备箱都有286L的容积，和一些两厢车不相上下。配置方面全系标配第二排四向调节、中央扶手、三区空调、第二、三排空调出风口、双USB接口，除330TSI和380TSI最低配外均标配后排座椅加热，380TSI顶配以及530TSI的顶配和次顶配标配副驾老板键和230V电源接口，而且除330TSI和380TSI最低配以及530TSI顶配之外还可选择2+2+2布局的6座版本，对于家用用户的需求照顾得可谓是非常周到了。

动力方面途昂提供了2.0T和2.5T V6两款发动机，均匹配7DSG变速箱。其中2.0T分为高低功率版本，最大功率分别为137kW和162kW，峰值扭矩分别为320N·m和350N·m；而2.5T V6发动机最大功率为220kW，峰值扭矩500N·m。入门的330TSI在价格上很亲民，动力上也够用，9s出头的破百成绩放在大一号的车体上也并不慢。380TSI作为主力，8s出头的破百成绩比较出色，这也是得益于双离合的高效动力传输和四驱系统的有效配合。实际开起来能感受到大众对于这套动力总成匹配的成熟度已经非常高了。搭载V6的530TSI版本百公里加速可以做到7s以内，基本可以和入门级钢炮相当，但是涡轮迟滞也更明显，低扭甚至还不及380TSI版本。如果想感受一下500N·m的气势，建议保持转速在2000转以上。此外，除了330TSI版本，全系标配了4Motion四驱系统，本质上其实是一套第五代Haldex适时四驱系统，有四种地形模式（雪地、公路、山路、自定义）可选，不过电子限滑能力还是比较有限，无法通过单后轮着地的三滑轮组。

广汽菲克Jeep大指挥官

官方指导价：27.98-40.98万元

北京地区成交价：24.98-37.98万元

一句话点评：外形硬派，四驱智能，2.0T动力充沛

作为Jeep首款专为中国市场打造的车型，在外形设计上Jeep的立足点非常精准，在保持Jeep原汁原味越野气息的同时要做到成熟精致的城市气息，并且还要有美系车擅长的大气感。车头七孔格栅辨识度极高，两侧的扁平大灯虽然并不硕大，但是LED光源的点亮效果还不错。底部保险杠没有采用黑色大包围，同色处理之余还不忘加上镀铬装饰。侧面平直修长，中国消费者很好这口，即便实际尺寸并不占优，但是视觉效果已然足够。而且同色轮拱和侧围使得看上去更加厚重高大，在越野气质上的取舍Jeep做得很到位。尾部非常敦实宽大，横置尾灯的处理很深邃，U字形的刹车灯带也有着很好的辨识度，外部还包裹着镀铬装饰件，豪华气质非常浓厚；底部的银色护板还搭配双边共两出的排气装饰，也有一定的运动气息。该车长宽高为4873/1892/1738mm，轴距2800mm，美系车第一次不在尺寸上占优，也许是Jeep认为这个价位用不上全尺寸吧。

大指挥官内饰的设计比较规整，再加上比较素雅的配色，给人的感觉很温馨。而且金属装饰件的处理和缝线的做工都相当不错，再加上暗色木纹饰板和大面积软质材料的使用，给人的感觉就是彻底和传统的粗糙美系车划清了界限。仪表盘虽然不是全液晶显示，但是中间7寸彩显行车电脑还是可以显示丰富的信息，只不过两侧的指针仪表还是体现出了Jeep的粗犷感。方向盘也是家族化造型，但是在握感上表面一般。中控屏尺寸达到了8.4寸（最低配7寸），并内置Uconnect系统，标配蓝牙、CarPlay、CarLife、语音控制系统，除低配三款外还标配导航系统。

受尺寸所限，Jeep大指挥官的空间表现并不优秀，三排座椅均坐入180cm的乘客后，腿部空间所剩无几，头部空间还有一定余量。而且第二排中间座椅舒适性一般，地板也有一定凸起。配置方面，全系标配三区空调和第二、三排空调出风口，而且电源接口非常丰富，分别为双USB接口、双Type-C接口、12V接口和230V三相插口（高配三款专属），此外还有第二排四向调节、座椅加热&手动侧遮阳帘&副驾老板键（高配三款专属），如果选择30万+的车型，配置水平可谓是比较丰富。

大指挥官全系搭载2.0T+9AT动力总成，不过在调校上却根据驱动形式有所不同，其中前驱版本最大功率172kW，峰值扭矩350N·m；而四驱则为195kW和400N·m，参数上甚至排在同级前列。作为更为主流的型号，四驱版本显然有着更强的动力表现，起步就很轻快，后续的加速也无需担心底气不足，动力储备非常好。这也可以带来持续不断且循序渐进的推背感，颇有点大排量V6引擎的气势感。而8s左右的百公里加速也证明了它的实力，所以在限速以内加速的表现都不用担心。变速箱的平顺性有了明显提升，基本可以做到中上游水平，除了低挡位升挡稍慢，几乎没有毛病。而且如果想追求更低的巡航转速，可以在高速巡航时手动挂上9挡，120km/h的巡航转速也就是1500转左右，对于燃油经济性会有一定贡献。配备的Active Drive I四驱系统配有路况模式自选系统，有四种模式可选，并带有陡坡缓降，实际表现无法通过单后轮着地的三滑轮组，但是考虑到前驱的技术基础，这样的表现已经合格了。

长安马自达CX-8

官方指导价：25.88-33.08万元

北京地区成交价：22.08-29.28万元

一句话点评：魂动设计优雅柔美，动力平顺驾控细腻

如果是第一次看见CX-8的消费者，第一眼甚至很难看出和CX-5之间的区别。不仅同样采用了魂动的设计语言，而且车头的大面积格栅和LED头灯之间的处理也是如出一辙，就连底部的前唇也融合了一体式通风口，营造出犀利但并不张扬的视觉感受。侧面是CX-8最为“个性”的地方，毕竟在5m级的车体中能做出这般优雅流畅的造型已经并不多见了，甚至可以说只有马自达才能做到这种感觉。尾部非常饱满，两侧的LED尾灯和头灯相呼应，中间有镀铬饰条相连，底部还有双边共两出排气，虽然尺寸不大但都是真的。尺寸方面，该车长宽高为4955/1842/1733mm，轴距2930mm，和巨无霸选手途昂之间差距并不明显，但是外形的体量感却差了不少，但这也反向证明马自达设计之动感。

内饰和CX-5之间的区别甚至要比外观还小，单纯为了突出家族特征，却体现不出作为国产旗舰SUV的专属感。大面积的软包和暗色木纹饰板，辅以少量的金属装饰，的确突出了不错的质感。三辐方向盘的样式很运动，但是握感有点偏细，两侧的按键比较丰富且规整。仪表盘仍然是传统的三圆表，其中左侧和中间是指针机械仪表，右侧是彩显行车电脑。中控触屏仅有7寸，但除了触控还可通过旋钮和按钮进行盲操，并配有带路况提示的导航（顶配专属）、蓝牙、CarPlay&CarLife、语音控制和车联网，连接手机热点之后可直接使用在线音乐、在线电台以及新浪微博等软件。

在空间方面，一向不擅长空间挖掘的马自达却交出了一份不错的答卷，CX-8的三排座椅均可坐入180cm体型的乘客，只需要适当调整第二排座椅的前后位置，后两排的腿部都会有一定的余量，不过头部空间比较一般，尤其是第三排就几乎没有了。此外，中间座椅比较硬，地板也有一定凸起，再加上头枕也比较小，所以乘坐感受只能算够用；但第三排竟然还提供了相当厚实的坐垫以及大面积头枕，所以舒适性并不差。配置方面全系标配三区空调，第二、三排空调出风口、带有双USB接口的中央扶手、第二排座椅四向调节带加热功能（最低配外标配），但是第三排没有电源接口，空调出风口也是放置到座椅底下，待遇并不全面。

在动力方面，CX-8的2.5L自吸引擎有点显得非主流，排量不小还不带增压，141kW和252N·m的参数也基本是入门水平，再加上匹配的是6AT变速箱，所以可能会有消费者觉得开起来会很肉。但是实际开起来，只要不在加速能力上有过高的要求，整体极其平顺的动力输出还是能够让人满意的。首先低扭并不弱，带动1.8吨的车身起步还是比较轻快的，再加上没有增压介入，所以整体的加速感很线性。中后段则是引擎“露马脚”的地方了，如果想在80km/h后还想来上一次畅快的加速，还是不要想了，毕竟能力有限。油门和变速箱的响应依旧是马自达的优势所在，对于驾驶者的的意图反应非常迅速，能感受出这车很聪明，很善解人意，甚至能让人忘却此车破百要十秒开外的事实。顶配和次顶配搭载的四驱系统，可以应对交叉轴和单前轮着地的三滑轮组，对于城市用途为主的CX-8而言已经是超出预期的表现了。

编辑点评：

对于很多家庭用户而言，这四款中大型SUV都代表着不同取向的产品，在用车需求上有着各自的擅长之处：别克昂科旗在豪华质感上走在了同级前面；大众途昂的空间更加充裕，价格也更低廉；Jeep大指挥官的实用性和配置更丰富；马自达CX-8的造型设计很动感，驾控更随心。如果您选择一款车用来家用，您会选择哪一款呢？