2月份的乘用车销量数据中，豪华轿车选项，特斯拉首次战胜了BBA坐在“铁王座”上面。这应该也是新能源轿车的一个里程碑，毕竟一直都在“弯路超车”的路上准备着，但是真正能够做到赶超的时候，却并不多。奈何这次，销量上面真实的攀升，也的确让那些原本并不看好新能源汽车的汽车厂商，有了前所未有的危机感。
3月25日，深圳市坪山区，注册资本为3.45亿元的比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立，这是由丰田和比亚迪各出资50%的一家公司，2019年11月7日才刚刚签订了合资协议，在疫情还没有完全解禁的时候，这两家公司已经迫不及待的让合资公司共同上市，为什么如此急迫？
或许这种压力来自于特斯拉，毕竟作为新能源行业的绝对龙头企业，特斯拉在全球新能源汽车的“蛋糕盘”中，一直都是做大做强的榜样。如今在中国的地位更是节节攀升，上海的特斯拉超级工厂，目前周产量已经超过3000辆，2月份还有3958台的成绩，成功稳定了豪华轿车老大位置。比亚迪是国内新能源电动车的发起者，如今也成功占据了前部位置，但是这和特斯拉根本就是不同的人群，特斯拉的入门级别Model 3目前的售价在30万左右，即便是进入中国并且实现国产之后，这款车的价格也不可能低于25万元。但是再来看看比亚迪，即便是现在脱离了低端车的固有印象，可是价格也远远没有到达和特斯拉竞争的地步，这种说法是不是有点牵强呢？
再来看看丰田，这个品牌在新能源上面的起步并不比特斯拉逊色，年份可能还会更长久一些。但说实话，丰田旗下能够拿得出手的新能源产品基本没有，早起的普锐斯如今更是难觅踪影。那么想在中国市场涨大展拳脚的丰田，第一个就看好了比亚迪。但是他们真的准备对标特斯拉吗？
事实或许和你想象的不一样，在丰田和比亚迪的“联姻”背后，最大推手其实是大众集团！也就是说，这场没有硝烟的战役，其实是e-TNGA平台和MEB平台的一场“殊死较量”。
在2019年大众集团对于2020年的汽车市场展望中，新能源占据的份额越来越多，什么高尔夫·纯电、宝来·纯电、朗逸纯电等多款纯电动产品，而大众还将在2025年前推出30款新能源汽车。到2020年10月，一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂将正式启动基于MEB平台的纯电动汽车生产，综合年产能将达60万辆。
这对于丰田来说，绝对是个劲敌，如何破解？就是找到联盟成员。而比亚迪的新能源车，在2019年新能源补贴腰斩的前提下，销量也下降了3.43%，但是要搭上丰田，说不定销量还能回来。干脆一拍即合，合资项目悬挂丰田车标，共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，20205年投放中国市场。
不知从何时开始，买车变得像是投资期货了。千百年来一手交钱一手交货的老规矩，现在也不好使了。不少车友看到宣传一时心动，激情下单之后却陷入了“购车无现车，变相无补贴”的陷阱，让买新车这
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