这两年国产车的进步有目共睹,很多品牌也不甘于继续做低价车型转而向中高端进军,表现比较好的就有Wey系列和领克系列。当然有表现好的自然有表现不好的,同样是对标汉兰达,定位国产顶级SUV的荣威RX8,在刚刚过去的2020年2月销量只有100台!别说对比汉兰达,就是普通国产车也难以望其项背,荣威RAX8究竟怎么了?今天我们就来了解一下。
首先要提的是荣威RX8在上市之初的时候曾被很多人看好,上网简单一搜到处是荣威RX8对标汉兰达,RX8对标途昂,RX8对标锐界,反正是哪款卖的好就能找到RX8对标的文章,一副挑战天下英雄的模样。可见在上市之初,荣威RX8对标的就是行业内的第一梯队,压根就没把同样出身国产的车型放在眼里。不过上市很快就遭打脸,这款全领域的大7座豪华SUV并不受消费者待见。月销量一直不温不火,上市至今最好的一个月月销只有2800多台,对标汉兰达听起来就像是荣威开的一个玩笑。
实事求是的说,荣威RX8作为荣威旗下备受瞩目的一款中大型SUV,整车的品质还是不错的。16.88万的价格也不算贵,按理说应该会大卖。但错就错在整车的定位出现了问题,目标群体锁定在了喜欢越野的小众用户。但放眼国内中大型SUV市场,凡是销量排在前列的都是主打城市SUV,比如汉兰达,锐界,途昂,还有国产品牌传祺GS8。这部分群体天然就比喜欢玩越野的用户多很多,而且整体的驾乘感受和油耗更容易让人接受。
荣威RX8中央和后桥的两把差速锁加上四驱系统,定位就是硬派越野SUV,本想另辟蹊径,但可惜这条路本来就不好走。非承载式的车身一方面省了不少研发成本,因为直接和上汽大通D90共享,但带来的弊端就是油耗惊人,驾乘感受自然也不如城市SUV那样舒适,这毫无疑问成为了荣威RX8最大的软肋。毕竟在忙碌的城市生活中,专注越野的车主还是少数。大部分车主并不会在意RX8的越野性能,对于越野有高要求的用户,会直接上更高价位更稳定的车型如丰田的普拉多,荣威又不会成为他们的选择。
荣威另一个问题就是忽略了国产品牌的竞争,我们之前说过荣威RX8上市之初对标的都是合资品牌,压根没把国产品牌放在眼里。但问题恰恰就发生在了国产竞品的发展太过迅速,性价比更加突出。以传祺GS8为例,两者的最低售价都在16—17万,可以说是最直接的竞品。在差不多的价位里,传祺GS8几乎实现了对于荣威RX8的完爆。发动机方面,同为2.0T发动机,GS8的最大功率185kw,最大扭矩390牛米,而荣威RX8只有163kw和360牛米。更加有趣的是GS8的油耗在7.9L百公里,而荣威的油耗竟然来到了9.2L百公里,在燃油经济性上就天差地别。在这个价位购车的用户你说不在乎油耗那肯定是开玩笑,所以同样一对比,荣威RX8就没有半点优势。
除了动力之外,GS8在配置方面更胜一筹,陡坡缓降,电动天窗,前后排头部气帘,定速巡航,驻车雷达,车窗一键升降,座椅电动调节,自动空调这些都是GS8比RX8多出的功能。在价格接近的情况下,消费者如何会抛弃传祺GS8,长安CS95这些功能丰富,动力充沛,燃油经济性好的车型而选荣威RX8呢?
其实国产品牌发展到现在,荣威自始至终还没有处于第一梯队,相对于长城,长安,奇瑞这些传统的SUV豪强,荣威还是个新同学。看看哈弗H6和长安CS75 PLUS,传祺GS4这些常年月销过万的车型,荣威还有一定距离,目前还没有一款可以拿得出手的车型。第三方平台频繁爆出的投诉问题更是让荣威RX8销量雪上加霜,悬挂系统异响,前后桥异响,变速器故障,车内异响这些严重的问题让RX8的口碑受到很大打击,直接影响了后续的销量。
总的来说,荣威推出RX8时还是很有追求的,毕竟当时对标的都是热销合资品牌,但既要仰望天空,也要脚踏实地,在没有对市场充分研究,对竞品充分调研的情况下,一味的搞特立独行,得到的结果自然可想而知。以目前的情形来看,荣威RX8已经处于很尴尬的境地,目前只有通过大额度的终端优惠,消耗库存,或许未来转型才是最佳之路。
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