受制于国情,我们的交通管控比较严格,因此讲究性能需求是一件比较奢侈的事情。
你会发现,那些标榜性能操控的品牌要么走小众路线,比如马自达、阿尔法·罗密欧;要么走豪华路线,比如宝马、凯迪拉克。
我不知道该说中国汽车消费市场的不够成熟,还是国情本该如此,性能在城市最高时速不超80公里的明文规定下,委屈了不少人和品牌。
但是好的打法依然能够帮助这类品牌在市场中开启收割效应。比如ABB之一的宝马,得益于自身的光环,一款加长了的3系到处进行真香警告;而有的品牌如阿尔法·罗密欧虽不乏拥趸,却水土不服严重,极低的保有量在全球最为活跃的汽车消费市场根本带不起节奏。
那么夹在中间的凯迪拉克是如何解决品牌基因和市场消费态度这二者之间问题的呢?
我觉得这一品牌巧妙地运用了两种方式,一种就是坚持不懈地强化性能基因,另一种则是积极灵活的产品销售策略,及时收割市场份额。
先说第一点,也就是凯迪拉克对性能基因的坚持。事实上,一个品牌想要强化自身的基因是非常难的一件事,因为在短期内它很难产生回报,就像金融机构的长线账户,要时时定投,才能获得盈利回报。
在目前市场上,豪华品牌基本上都有自己的专属基因,比如奔驰的舒适、宝马的操控、奥迪的科技;到二线豪华品牌上就是凯迪拉克的性能、雷克萨斯的品质、沃尔沃的安全等等。至于那些尚未找准自己豪华元素所在的品牌,想要在豪华细分市场中分一杯羹就显得不太容易。
事实上,伴随着消费群体年龄层的变化,年轻人在占据"大件儿"消费的主动权后,因为活力张扬的个性主义而表现出的对速度与激情的渴求逐渐体现了出来,这对包括凯迪拉克、马自达等等都应当视作一种利好。从国内汽车龙头企业的动向来看,吉利专为年轻一族打造出的品牌领克,旗下不仅有03,还有03+车型,正是埋伏的这一波风口。
正是因为没有多少品牌敢于在这样的道路上进行坚持,也使得凯迪拉克的性能自成一派,保证了自己品牌调性的区隔,避免在市场竞争中沉沦下去。
更难得的是,不像阿尔法·罗密欧那般,凯迪拉克得益于自身总统座驾的buff加成和在中国汽车市场多年的深耕,知名度还是很好的,这是其能够坚持打造自身品牌基因的强大基础。
而在技术上,凯迪拉克近些年确实非常注重性能与豪华舒适的结合。在很多人看来,车辆的运动性最直观的表现就是"硬",所以坐起来会非常不舒服。但事实上,即便追求速度与激情的年轻一族,也不是时时刻刻都会进行激烈驾驶,更多场景下是舒适通勤而非性能操控。
所以豪华舒适的一面成为了凯迪拉克继性能之后又一产品价值点,这也让其在进行营销的时候有了多一份的保障。
至于在性能宣传一方面,凯迪拉克也做出了比较好的宣传。比如戴通纳24小时耐力赛和国内的V-Day活动。
戴通纳24小时耐力赛一直被非正式地称为"耐力赛三座皇冠之一",它在每年1月的最后一个周末或是2月的第一个周末举行,这大致和中国传统新年的时间相吻合,因此对中国消费者来说,这一比赛或许有些陌生。
不过凯迪拉克并没有一味地通过远在大洋彼岸的赛事来为中国消费者普及性能的知识,而是通过更具本土化的V-DAY活动平台,穿梭于各大城市,在10年的时间里给中国消费者了解美式性能提供了渠道。
这一点其实中国品牌也在做,比如领克品牌,除了在国际房车赛事上大放异彩之外,领克也通过举办赛道体验营的方式,培养自己在市场中忠实的性能拥趸。
这就使得,一部分性能驱动的购车者第一时间就能想到凯迪拉克,而另一部分豪华需求驱动的购车者同样能够想到它。
至于在产品销售策略上,凯迪拉克则表现为一种积极灵活的做法。一方面在入门级产品上其依旧坚持对后驱的打造,虽然ABB都进行着积极的下探,但消费者对宝马1系三厢的前驱改变十分反对。
而凯迪拉克在结束了ATS系列开启CT系列产品后,依旧保持了原汁原味的后驱模式,在这一级别中也算是降维打击,很好地解决了那些没有那么多预算却追求驾控专业年轻一族的需求。
另外一方面,凯迪拉克针对市场表现出的年轻化反响积极,从CT5、CT4这些新品来看,其正努力地用最赶潮流的设计同其他豪华品牌拉开区隔。因为在豪华阵营的设计中,质感的营造使得一些设计过分追求普适化,这导致车型外观虽然精致却不出众,无法博得追求个性的年轻人喜欢,但是凯迪拉克却敢于打破这种边界,将潮流的溜背式造型加入到新品中。
尤其是CT5,较低的离地间隙、溜背式设计再加上霸气的前脸,使得整车不仅保持了这个级别该有的霸气精致,同时也营造出了相当给力的活力气息,让不少人觉得凯迪拉克在性能运动方面理解得最为透彻到位。
再加上,同为二线豪华品牌,凯迪拉克比某日系豪华品牌表现得更加"亲民",性价比上更能够吸引到年轻人,这也是其能够度过当下市场难关的有力筹码。
无论如何,我都觉得凯迪拉克的这种操作都是正确的表现,在这样一个市场中,它既保持了自身豪华基因的确定性,又能灵活调整自己的经营策略。有理由相信,这种坚持自我的态度必然能够保住其保持自己的豪华调性,让更多消费者发现它的独特之处。
不知从何时开始,买车变得像是投资期货了。千百年来一手交钱一手交货的老规矩,现在也不好使了。不少车友看到宣传一时心动,激情下单之后却陷入了“购车无现车,变相无补贴”的陷阱,让买新车这
进入12月份后,各品牌相继公布自家的最新销量,可谓“几家欢喜几家愁”。日前,《车壹圈》获取了日系三强销量情况,数据显示:11月份丰田在华销量为16.3万辆,同比增长29.3%,也是
日前,我们通过梅赛德斯—奔驰官方渠道了解到,梅赛德斯-AMG PureSpeed正式发布,作为Mythos series系列的首款量产车型,新车定位将高于迈巴赫,采用了诸多创新设计
10月底,欧盟正式宣布对华电动车加征关税,但到了11月,态度又有所松动。德国大众汽车工人罢工、唐唯实辞任Stellantis CEO、号称“欧洲宁德时代”的北方伏特申请破产....
继第一波悬念图引发广泛热议后,12月9日,长安汽车在其官方社交账号上又放出了一组新车美图。相较于首波“犹抱琵琶半遮面”的悬念图,这次的图片信息量更大,让这款内部代号C798新车瞬间
极越07Passion版,27.99万值不值?
长安启源C798官图发布,分享一下我们在官图上找到的深度信息
等了一天,小米SUV终于来了!工信部在昨晚八点多的时候,公布了第六十九批《新能源汽车车型目录》,而小米SUV赫然在列。咱们就说,工信部的小伙伴都要加班的吗(手动狗头)?几乎是同一时
继第一波悬念图引发广泛热议后,12月9日,长安汽车在其官方社交账号上又放出了一组新车美图。相较于首波“犹抱琵琶半遮面”的悬念图,这次的图片信息量更大,让这款内部代号C798新车瞬间
在漳州碧湖万达,汽车嘉年华不仅便利广大车迷和消费者到场参与,还为朋友们提供了一个购物与购车的双重选择。
随着国内汽车市场家庭观念的加深,MPV市场不再是别克GL8一家独大,不少新兴的MPV车型开始在市场里站稳脚跟。尤其是来自丰田的赛那和格瑞维亚,在今年10月份双双交出8千台以上的销量
随着智能驾驶技术的迅猛发展,越来越多的消费者开始关注车辆的安全性和驾驶体验,特别是在智能驾驶和主动安全功能方面的提升。在这个背景下,问界新M7系列凭借着全面升级的HUAWEI AD
12月9日消息,上汽乘用车正式任命周钘担任MG品牌事业部总经理一职。原MG品牌事业部总经理陆家俊另有任命。 周钘在汽车行业深耕多年,长期服务于上汽通用五菱,在品牌塑造、产品开发、市场营销、渠道拓展等多个核心岗位得到历练。 加入MG之前,周钘的职位是上汽通用五菱品牌与传播总经理。 ......
长安启源C798官宣外观,聊聊定位和品控,针对家庭用户的又一抢眼选择
日前,我们通过一汽-大众官方渠道了解到,新款大众T-ROC探歌正式上市,新车此次共推3个配置,指导价区间为15.89万-17.87万元,新车顶配车型指导价下降0.12万元,并对部分
继第一波悬念图引发广泛热议后,12月9日,长安汽车在其官方社交账号上又放出了一组新车美图。相较于首波“犹抱琵琶半遮面”的悬念图,这次的图片信息量更大,让这款内部代号C798新车瞬间
1、长安启源C798这是对着理想L6来打吗?近日,长安启源发布了全新车型C798的官图,有望于年底正式发布;从设计来看,新车采用了全新的设计风格,前脸是贯穿式灯带和分体式大灯;车身
继第一波悬念图引发广泛热议后,12月9日,长安汽车在其官方社交账号上又放出了一组新车美图。相较于首波“犹抱琵琶半遮面”的悬念图,这次的图片信息量更大,让这款内部代号C798新车瞬间