实用导向| “落地十万”买啥车第二篇

实用导向| “落地十万”买啥车第二篇

上次我们讲到飞度和宝骏等小型车，小而美自然很温馨，但若是成家立业之后，在生活和工作之间有了更多的牵绊，且不论孩子是否已经上大在一定程度上小型车/两厢车已经无法完全满足日常使用需求。

这个时候还是需要更到大的空间，才能达到作为家用兼通勤两用的需求，SUV自然OK，但每天开着的话，一是隐形增加的油耗，二是停车不便，总归还是A级车更为舒适且实用，还有科普一个小知识：SUV车型每年事故发生率可是远远高于正常规格的小轿车，当然这也和车型有关，在此不提。

不过整体而言，在十万的价位上适宜的并不是很多，合资车企在这个价位的车型很尴尬，减配到怀疑人生，而且也很难买到低配的车型，这边的话小编是总结了几款还不错的车型以供参考，选用的原则是：保有量大，品质稳定，品牌。

第一款自然是最近大热的品牌，捷达VA3，作为大众旗下少有的车型转成独立品牌的一个子品牌，捷达不仅是全新的品牌更是能超越大众集团旗下斯柯达的资源分配，这一点可以从VA3采用的动力系统就可见一斑。

值得一提的是捷达VA3共推出了4款车型，全部搭载1.5L发动机，指导价区在6.58-9.28万元；巧的是，一汽-大众2019款捷达搭载1.5L发动机的车型也有四款，指导价区在8.48-10.68万元。两者之间并不能以巧合来定义，此外发动机也是一样的大众EA2111.5L自然吸气发动机，而且捷达VA3遵循的是国六排放标准，从这点来看就比国V标准的2019捷达要好很多，

而且细心的小伙伴们仔细观察之后会发现，在配置上VA3甚至还远胜19款大众捷达。

不过就小编来看，其实捷达VA3或者说整个捷达品牌，很像是国产自主外观内饰+合资车企核心三大件的组合，当然在内饰和外观上国产自主还是有着不错的优势。

至于推荐的年款的话，1.5L自动悦享版或者手动悦享版都还可以，不嫌手动档的话还是手动版划算，毕竟大众的”机械“品质还是手动档更能体现出来。

第二款，自然是长安的逸动，毕竟在国产品牌中能拿的出手的车型并不多，此外逸动也经历了数次改款相对于新兴的品牌和车型来说逸动还是有着不错的潜在优势的，具体的外观和内饰这里大家可以去了解一下，相对而言逸动系列的车型拿捏住性价比这一点还是没有问题的。

车款推荐的话还是以中庸偏下的原则来选，2020款PLUS1.6LGDI手自一体其实就还不错，预算低点下方到手动豪华其实也是足够的。

值得一提的是，这款逸动PLUS新晋上市，不论是外观还是动力都值得一提，汽车门户上一水的评测所以这点不会展开来讲，只是想提及一点，在国内品牌中能有毅力和志气去做好一款紧凑型轿车的自主品牌并不多。

而且国内对于SUV车型的需求并没有我们想象中的那么大，紧凑型轿车或者说A级车才是家用车份额的大头，长安能画那么大的功夫去打造出这么一款逸动PLUS而不是吃着逸动的老本打打性价比，这一点难能可贵。

再就是吉利的帝豪，吉利这几年的努力都看在眼里，也是国内自主品牌中少数能打的车型之一在南方其实市场也不小，帝豪车型的迭代下来，成长的也不仅是各种高新的”黑科技“配置，更多的是远超这个价位合资车型的用车品质。

身边如果有吉利的车主的话，或许能了解不少，帝豪落地十万左右的车型从配置上，品质上其实不输于更高价位的卡罗拉亦或是朗逸，只是作为自主品牌车企在动力系统和底盘的调校上略有欠缺，这一点在日常驾驶体验中差距并没有想象中那么大，唯一可以指摘的也许也就是吉利的车标没有合资品牌的“高大上”吧。

而车型推荐的话，总的来说还是推荐领军版1.5L CVT 豪华型VI，整体而言外观、内饰、配置以及价格都处于一个适中的位置，而且市场上保有量还是很大的，在同级别车型中能像吉利帝豪也是时常坐上前二十的销量位置的，这一点在国产车型还是值得肯定的。毕竟在销量榜上的成绩才是实实在在的。

总而言之，时下的汽车市场其实谈不上百花齐放，除了众多合资车企在相互厮杀，余下的自主品牌能做的并不多，这不仅仅是技术上的差距，更多的是市场的认可，然而在自主品牌好不容易有了起色的当下，传统的合资车企也在试探着逐渐下探，一方面是市场接近饱和，增量转为存量市场的车企寒冬，一方面也是自主品牌再技术上的不断进步和发展。

不过这对于我们消费者而言其实是一个不错的势头，毕竟只有竞争的市场才有活力，才会迸发出优秀的产品，我们需要做的大概也就是尽量理性的去看待这些，而不是被所谓的品牌和历史牵绊为之付出太多的溢价成本，车毕竟只是代步工具，广义上也只是消费品，只是代步工具而已。