试驾新宝骏RS-5：不够完美，但很有性价比！

前不久，宝骏刚在上海的黄浦江畔发布了全新的钻石标和新车RS-5，新宝骏品牌也成为上汽通用五菱旗下又一个全新档次的品牌，目光也放到了精致化与智能化这几个方面中。那就在上个周六，笔者在成都参与到这款新宝骏RS-5的西南区试驾会，对于这款新标下的首台车型有了个比较清晰的认知。

对于宝骏品牌的认知，或许许多朋友还停留在宝骏510、560等车型上，但新宝骏品牌下的RS-5却有着全面革新的意味在里面。

新标下的新宝骏定位更高，车型的设计语言也更大胆，新中网+新标识的设计让RS-5的前脸很具有辨识度。同时，大灯组与雾灯的设计，也更向着潮流靠拢，一体化或棱角分明的设计很有造型感；侧面的线条带有时下流行的肌肉感处理，让轮廓更显运动，尾部的贯穿式设计，凸显出科技与潮流的元素。整体看来，就新宝骏品牌而言，RS-5的设计具有一定的颠覆性与开创性，很讨喜。

到一些干货的环节，这台新宝骏RS-5能为消费带来哪些诱人的体验？笔者在试驾时，对于它的自动驾驶辅助系统印象深刻；RS-5搭载了一套智能驾驶辅助系统，这里面包涵了几个突出性的功能配置，例如低速下的跟车，高速下的自适应巡航（0-130km/h）等，简单试了试，大致与同级别中长安的那套自适应巡航出入不大，比较好用。

另外车内交互部分则是搭载Alios车联网系统，具备语音交互、手机APP控制、终身在线升级等多个时下流行功能。还值得特别说说，高配车型在后备箱部分还是搭载的脚踢式电动尾门，感受下来相当有高级感。

再者，自然要提到驾驶感受部分。很让笔者吃惊的是，这台RS-5在前麦弗逊后多连杆全独立悬架的基础上，减震阀再度升级为荷兰进口的FSD减震阀系阀，让驾驶感受与乘坐感受都提升了一个台阶。特地在试驾过程中，中速驶过减速带，底盘反应给驾驶位的感受很不错，与宝骏此前的系列车型差别明显。

前面讲了这么多新宝骏RS-5的革新之处，但这台车还是有让笔者略微遗憾的地方。

新宝骏RS-5的动力为全系1.5T发动机，匹配模拟8速CVT变速箱，最大功率为111kw，峰值扭矩达250Nm（1600-3600），数据面板部分不算差，但发动机并非缸内直喷，绝对动力上与一流1.5T有一定的差距。

这一点，在实际试驾时仅在初段的感受比较明显，但转速起来之后就明显能感受到动力的输出有所增强，并且中高转速后的动力会更充沛。也就是说，这台1.5T发动机后程动力其实足够出色，对于家用或城市用车而言完全足够，但过分追求激烈驾驶可能不会太适合。而新宝骏RS-5的售价仅从9.68万起，在同级中价格优势比较明显；尽管不够完美，但总的来说性价比还是很不错的！

新宝骏品牌盯着的市场明显高于原本的宝骏品牌，这款RS-5的直接竞争对手也将是吉利、长安的主力SUV车型，可以说更加剧了十万级自主SUV市场的竞争。但市场中有着许多宝骏510、530等“消费升级”潜在用户，RS-5的性价比优势将会被更放大一些，未来在市场中的表现定不会太差！而新宝骏品牌，在未来也将会陆续推出更多的车型，值得持续关注一番。

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