24万不到的大马力后驱豪华车来了，凯迪拉克CT4正式上市

就在不久以前，提到豪华品牌的中型车，基调都会是同一个词——运动，无论是C级还是3系还是别的什么，紧凑、动感永远是主旋律。但是时代变了，这个年头连骨头最硬的3系都对舒适性做了妥协，有了加长版，一堆紧凑级车都把车身尺寸拉上了4米7多，比以前的中型车都要大不少。好在刚刚就有一辆原汁原味的运动型豪华中级车上市了，它就是全新的凯迪拉克CT4，23.97万起售。

不到24万的高功率2.0T后驱车，CT4你值得拥有

挑明了说，CT4其实就是以前的ATS的继任者，全新的CT4和ATS的轴距是完全一致的2775mm，这是一款原汁原味的标轴版中级车。CT4的车长比加长了的ATS-L还要长了30mm，是4米76，比标轴ATS长了116mm。但CT4长出来的这截全加在了后悬上，让整台车都更修长了，结合矮了一点点的车身高度，CT4的运动气息更浓，姿态也更优雅。

CT4的长度主要增加在了后悬上

CT4最大的卖点是什么？其实非常明确，就是在20万出头这个价位独一无二的硬核运动风。CT4安身立命的根本就是这套2.0T发动机加8AT变速箱的动力系统，237马力350牛米的输出着实不小了。这台符合国六的2.0T总是被人吐槽功率比以前小了不少，但大家要看到它的扭矩发力区间比之前要提前了差不多1500转，在实际的日常驾驶里它的力道来的其实更狠更早。这台发动机加入了最新的可变缸技术，油耗表现很不错，在大了好几圈的CT6上我开出过百公里5升多的油耗，在CT4上只能更好。

2.0T发动机表现的不错

最关键的是，它是台纯种的后驱车，而且还不是普通的前置后驱。CT4的发动机舱前半部分非常空，发动机本体安装的位置非常靠后，相当大的一部分是压在前轴以后的，这个布局其实更接近前中置布局。别忘了CT4比ATS长的那一截可都在后轴以后，电瓶也放在了后面，CT4的前后配重比绝对很好看。很简单的一点，一直在宣传前后50比50配重比的宝马发动机安装位也要比CT4更靠前。

前中置布局，CT4的动力布置非常硬核

这么激进的发动机布置也带来了一个问题，从侧面看是最明显的。CT4的机舱非常长，前轴到前门的这段距离也不短，前中置发动机和体积不小的8AT变速箱给CT4带来了更好的动态表现的同时，也逼着CT4把防火墙往后推了不少，直接压缩了CT4的车内空间。或许加长会是一个解决方案，但别忘了凯迪拉克还有个CT5，大一点，配置丰富一点，也贵一点。所以CT4应该是不会再像ATS那样推出加长版了。

小鸭尾也在诉说着CT4的不同

来到车内，CT4的内饰是我们非常熟悉的布局，几乎就是CT5的那套东西原汁原味的搬了进来，比之前的ATS要时髦多了，最明显的就是脚刹被升级成了电子手刹。别看CT4尺寸不大，但它毕竟出身凯迪拉克，坐在车里依然是被非常多的高档材质所包围的。真皮、缝线和金属饰板，再加上这些软的内饰材料，凯迪拉克的美式豪华风味能让你很轻松的把CT4和其他牌子的车区分开来。前排的座椅继承了凯迪拉克的祖传风格，厚实，贴身，用料特别下本，坐一坐就知道了，CT4前排的表现让人非常满意。

CT4继承了凯迪拉克一贯的厚道用料

要大力表扬凯迪拉克的一点是，即便在这个疯狂吹捧触摸化的时代凯迪拉克依然坚持在CT4上使用了大量的实体按键，无论是车辆控制区还是空调面板，凯迪拉克都用的是按键，连中控车机也保留了这俩旋钮。这样的设计对盲操作是非常有利的，也能提升驾驶的安全性，尤其是对CT4这样的运动型车来说更是这样。

带实体按键的面板值得表扬

身为豪华车，而且还是凯迪拉克的产品，CT4当然也是有一些能让你拿出去炫耀的东西的，比如说14喇叭的BOSE音响，以及HUD抬头显示器。座椅的包边也都用上了对比色的配色，中控的这套车机搭载的是最新的凯迪拉克CUE多媒体系统，当然作为运动型车，CT4的油门踏板自然是地板式的，驾驶模式也可以调节刹车响应和转向手感，还配上了声浪模拟系统。

Bose音响系统表现不错

对于CT4这个价位的豪华品牌产品来说，CT4在配置上表现已经很出色了。硬要在配置上挑刺的话，我只能向凯迪拉克提两个建议，第一个是这么运动的CT4，不来个平底的运动方向盘实在是可惜了，档把要是升级成CT6那样的电子档把就更酷了；第二点是CT4搭载的还是普通天窗，要是升级成全景天窗的话，它的豪华氛围就能更上一层楼了。很多人说CT4没有液晶仪表很遗憾，但我觉得运动型车就该用传统的表针，再说这中间的屏幕也不算小了，这算萝卜青菜各有所爱吧！

未装备平底方向盘，有点遗憾

至于说后排的表现，大家应该都懂的，CT4这台车就不是为后排乘客造的，后排中间的凸起因为后驱的原因也非常高。但也还行了，起码有后排的空调出风口和电源接口，后排的空间表现差不多是那些特供的大号紧凑级车的水平，也不是不能坐，对于CT4的潜在客户来说，这应该根本就不是问题。好消息是CT4的后排座椅支持比例放倒，行李厢的空间也非常宽敞，地板下面还有隐藏式的储物格，日常使用是绝对没问题的。

跟大家在这说一个我的猜想，CT4和CT5的关系其实非常密切，这两台车都是基于二代Alpha平台打造的，CT4的代号叫做A2SL，CT5是A2LL，几乎就是大小号的区别，所以如果你是硬核玩家，想要CT4又对CT5身上的Brembo刹车、限滑差速器和运动悬挂垂涎三尺的话，你懂的！

CT4与CT5之间关系不浅

想想看，这个价格区间你能找到几款标轴后驱车？如果你想买BBA，23万出头你只能买到紧凑级的1系，A级和A3，那都是前驱配双离合的玩意儿；如果你想考虑“内仨”，前驱和四驱的A4L我们不提了，它也没标轴这个选项，标轴的C级和3系卖多少钱？网上的键盘侠会让你咬牙上3系C级，但现实中就算你把牙给咬崩了，你能买到什么功率水平和配置水平的呢？

这嚣张的扩散器背后的底气是高功率2.0T发动机

这就是CT4的最大优势所在，对上尺寸接近的豪华品牌中型车，它有全面领先的配置表现，对上价格接近的紧凑级豪华车，它可以说是全方位的优势，以大欺小是最过瘾的。纯正的运动风味、对年轻人来说难以拒绝的后驱，还有给力的配置表现，这些东西都是CT4手里的好牌，想想之前的ATS吧，能做到中型豪华车销量第四的车型绝对不是那么简单的，今天的CT4可是青出于蓝的。

径直杀入25万以下市场的CT4绝非善类