奔奔E-Star即将上市，市场预期如何？先跟欧拉R1比比看

随着近期不断传出“车市松绑”的消息，并加大对新能源车促销力度，不少消费者将目光转向新能源车。而作为刚工作不久且经济能力有限的小年轻们，他们人生中的第一台车应该怎么选呢？一台纯电微型车或许是个不错的选择。例如即将上市的长安奔奔E-Star和已经上市的欧拉R1，车小不仅好操控也方便停车，而且纯电养车成本低，是小年轻完全可以负担得起的。

那么，将这两款车放在一起比较——选两款价格最接近的奔奔E-Star 2020款心动版（7.28万元）与欧拉R1 2019款351km 亲子版（7.38万元），又该怎么选呢？

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一个科技，一个萌态

在整体轮廓上，其实奔奔E-Star还是能看出一些记忆中奔奔的影子，只是在细节上更经得起推敲、更耐看，也更有质感了。

如果说奔奔E-Star属于正常审美范畴，能被大多数人接受的话，那么欧拉R1则是走得特色路线，猪鼻子、大眼灯、方正中略带俏皮的车身等透露出一种萌萌的感觉。所以，R1比较适合有少女心或童心未泯的消费者（其销量数据证明，这类“小可爱”们还不少）。

内饰上，奔奔E-Star与外观细节处理一样，流露出一种科技感，如一体式双联屏设计、青草色装饰点缀、数码线条纹理装饰座椅、旋钮式电子换挡等；而R1使用了大量的“圆形”装饰元素，如空调出风口、仪表盘、扬声器以及集中到中控台上的旋钮换挡等，营造出一种萌萌的车内空间氛围。

在空间方面，由于奔奔E-Star的车身尺寸为3770mm×1650mm×1570mm，而欧拉R1在车长方面和奔奔E-Star存在明显差距；宽度上，虽然奔奔E-Star比R1少10mm，但从座椅布置看，奔奔E-Star后排为三座，而欧拉R1为两座。所以，假如你比较在意后排空间表现，奔奔E-Star可能更适合多人出行的情况；但《车业杂谈》曾经评测过欧拉R1的后排，也未感受明显局促。

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均采用通风式刹车盘，配置“越级”但各有侧重

从配置方面看，虽然这是两台7万多的纯电动微型车，但基本配置一样不少，甚至还有一些“越级配置”，如胎压监测、驻车雷达、倒车影像、驾驶模式切换、上坡辅助、远程启动功能、超9英寸的触控式液晶中控屏、大灯高度可调、外后视镜电动调节等。

但这两款车在配置上还是有一些差别的。如奔奔E-Star有10.25英寸液晶仪表盘、后排座椅按比例放倒、中央扶手、10.25英寸触控式液晶中控屏、全LED光源、大灯延时关闭等；而欧拉R1也有部分配置是奔奔E-Star所没有的，如胎压报警、倒车影像、蓝牙钥匙、无钥匙启动系统、电池预加热功能、车联网、语音识别控制、LED日间行车灯等。

尤其值得一提的是，这两台车的前轮都采用的是通风盘式制动器，这种制动器比一般车型使用的碟式制动盘散热更快，刹车距离更短，因此刹车效果也更好。这一配置在家用车中并不常见。

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奔奔E-Star动力更好，欧拉R1续航更长

动力方面，奔奔E-Star搭载了一款最大功率为55kW、最大扭矩为170N·m的“三合一”电驱，集成了驱动电机、电机控制器、减速器，更小体积的动力总成可以为驾驶舱留下更多乘坐空间。而欧拉R1搭载的是一台最大功率为35kW、最大扭矩为125N·m的电机。从数据上看，在动力表现上，奔奔E-Star要优于欧拉R1。

而在大家最关注的续航方面，奔奔E-Star为301公里，欧拉R1为351公里，后者略胜一筹。从充电方面来看，奔奔E-Star快充仅需0.5小时，慢充仅需8.35小时，数据显示比欧拉R1似乎表现要好。但R1是出自长城研发的纯电动专属平台——ME平台，整车采用了轻量化设计、高效的三电系统等，且已经过市场检验，可见其三电系统的稳定性也具有不可小觑的实力。而且在动力电池质保方面，奔奔E-Star为8年/12万公里，而欧拉R1为8年/15万公里，又要优于前者。如何选？就看消费者是追求动力还是需要长续航了。

写在最后：奔奔E-Star与欧拉R1，一个出自长安汽车新能源，一个出自长城汽车，均属于“传统正规军”，技术品质及售后是有一定保障的。这两款微型电动车都适合作为代步用，无论从外观、配置、动力、续航、价格上讲，都有各自优势。相比而言，欧拉R1的定位更为个性化，奔奔E-Star或更为大众化——价格7万多，拿下一部绿牌车，不用太纠结，喜欢谁就是谁！