燃油车和电动车的最大区别是什么？限制电动车销量的瓶颈在哪儿？

现在国家大力推广电动汽车，但是电动汽车的销量并不理想，那么限制电动汽车销量的瓶颈在哪儿呢？燃油车和电动汽车的最大区别是什么呢？有人说燃油车加油，电动汽车充电，不都是补充能量嘛，为什么买燃油车的客户基本不关注油箱的大小，而购买电动汽车的客户一定会关注电池的续航呢？这个问题答案其实非常简单，那就是燃油汽车和电动汽车的能量补充方式和补充时间有着巨大的差异，而能量补充困难是限制电动汽车使用的最大瓶颈。

首先我们来看燃油车。燃油车的能量来源是汽油或者柴油，在中国的大地上，加油站几乎随处可见，即使是极为偏远的西藏无人区，不超过三百公里也能找到加油站，并且燃油的品种很齐全，不论是92号、95号还是柴油，都可以很方便的加到。燃油车的加油时间非常短，一般三五分钟就完成了。现在汽车上的油箱至少可以让汽车行驶五百公里以上，并且在路况条件、气候条件变化时，续航里程变化不大。也就是说，燃油车的能量补给非常方便、快捷，而且续航里程长，行驶的里程、区域不受限制，能源携带方便，即使真的因为缺油抛锚了，从同行的其它车里放一点油出来，就可以继续行驶了。这是燃油车最大的优势，在短时间内是新能源汽车无法比拟的。

再来看看电动汽车，也就是我们俗称的新能源汽车。这种汽车需要外接电源来给它充电，把电能储存在自身携带的蓄电池中，然后在行驶中逐渐释放，驱动汽车行驶。但是蓄电池的容量是有限的，一般来说，只能维持汽车行驶3~5百公里。并且这种行驶受客观条件影响非常大，比如行驶速度、坡路、气温、蓄电池的老化衰减，等等，一般很难达到标定的续航里程，甚至相差甚远。比如说标定续航里程是五百公里，如果是在寒冷的北方冬季，开着暖风高速行驶，可能连二百公里都开不上。可以说，几乎所有的新能源汽车，都达不到标定的行驶里程，开新能源汽车的人，个保个都有里程焦虑症。

此外，电动汽车的能量补充方式和补充时间都不尽如人意。电动汽车充电需要在专门的充电桩上进行，而这些充电桩可不是随处可见的，它们非常的稀少，而且只是在一些大城市和主要的高速公路服务区才有。这就极大的限制了电动汽车的出行区域，如果所去的地区没有充电桩，几乎就是电动汽车的禁区了。还有就是电动汽车的充电速度，一般来说至少需要十几个小时才能充满，即使是快充模式，也需要两个小时充满80%，续航里程大打折扣。这与燃油车只需要几分钟的补充能量时间相比，简直是天壤之别。

所以，空气燃油车的人，几乎都不关心油箱的大小，反正不管怎么小，都足以保证自己开到下一个加油站，甚至是几十个加油站。而电动汽车就不行了，你永远也不知道下一个充电桩在哪儿，那儿的充电桩能不能正常使用，行驶的里程和区域受到了极大的限制。所以，电动汽车很少开到郊区，也很少去自驾游，里程焦虑是所有电动车主共同的特点，这一点在短期内是无法改变的，这也是电动汽车无法普及的最主要障碍。我的一个朋友曾经开电动汽车出长途，实现完美的规划好了行驶路线，在哪儿休息，在哪儿充电，都规划得一清二楚。但是人算不如天算，在路上遇到了大堵车，本来能开到的服务区到不了了，最近的服务区有没有充电桩，差一点扔在了高速公路上。后来他们只好在最近的出口出去，找了一个车拖到了一个充电桩，充满电马上回程，然后声明再也不开电动汽车出城了。