这些车厉害了，看着像30万坐进去像20万，实际只卖15万

市面上通过车身外观设计去博取消费者眼球的做法，似乎已经成为了当下造车企业打造车型口碑的一个趋势。

不过人不可貌相，车型同样也不能通过外观斗量。不同车企由于造车理念的差异，使得当下外观看似豪华的车型，最后也能在市场中卖得非常有性价比。

与豪华品牌BBA旗下车型溢价，消费者只能默默选择接受不同的是， 这些车外观造型看上去不但让消费者产生“眼球溢价”效应，当车主坐进去之后，发现内饰也可圈可点。最后直到他们踏进经销门店询价的那一刻才发现： 这样的一辆车，价格竟然比自己预算中还要低。

那究竟这些车靠谱吗？他们的售价为什么可以这么有诱惑性？车主会不会成交之后才发现自己入坑呢？带着上面的三个疑惑，教授下面帮你一次性释疑！

在打造高端产品车型方面，国内自主品牌所拥有的经验和教训最丰富的要数长城了。从目前长城汽车高端之路的发展趋势来看，做高端车型只是它其中的一个方面，其重心更在于研究怎样打造一个高端品牌。这是一个系统性工程，需要花更多的时间和精力去完成，对品牌的挑战性也更大。

这就迫使了长城在打造WEY品牌的时候，必须把旗下的车型品质做到极致。其首款SUV车型VV7就正好诠释了这一点。

WEY VV7由前宝马设计总监皮埃尔•勒克莱克主导设计，这位大师早前在哈弗H2s车上的成果就让不少车主惊艳了一把。从竖条的车标、溜背式的造型设计以及精致的纯色漆面，以及相比宝马那万年不变的内饰设计，VV7更加有豪华感。其实我们不难发现皮埃尔还是比较擅长设计轿跑风格的SUV，VV7在经过他手之后也凸显出一种俯冲式侧面腰线的运动姿态。

所以光是从车身外观设计看，就给了不少消费者溢价的感觉。特别是当扣掉车标之后，相信VV7凭借外观的定位车价起码不会少于30万元，哪怕是稍微低于这个价格，都会惹来不少车主的质疑。

而这仅仅只是从表面上看到的惊艳。内饰方面，VV7顶配型款的座椅设计在舒适性上还是它的加分项。只要试乘过VV7的车友，就会发觉这套座椅系统真心要给个大赞，皮质的细腻感以及软硬适中的填充物，配合又宽又大的靠背及坐垫，即使是长途行车，也会给到人们一种置身在家庭式大沙发的错觉。

配置上，20寸轮毂、双边四出排气管标配12.3英寸液晶仪表盘，加上流媒体后视镜这样的高科技配置，恐怕在老司机印象中，这样一款车型的价位已然达到了50万级别豪华SUV的水准。

然而这样的一款动力上配备了2.0T发动机+双离合变速箱的VV7，定价却只需要十多万就能落地。造成消费者产生这种“溢价”错觉的根本原因，主要还是昔日豪华品牌同级车型给出的价格实在是高，再加上自主品牌的造车品质逐渐提高，甚至长城自家的不少车型也早已外销到海外。所以仅靠外观吸引车主眼球去提高车价的方式，恐怕到目前为止，已经被不少自主品牌车型颠覆了。

随着国内购车需求的变化，各自品牌找准客群定位，似乎将会成为汽车企业未来抢占市场利润的关键因素。一汽奔腾自换标之后，就接连推出了T77和T33两款战略车型，而目前最新的旗舰车型T99也已经上市。

作为目前奔腾旗下的明星车型，T99可以说是奔腾的王牌之作。依靠着霸气、豪华的外观从上市开始就收割了一批热爱中大型SUV的车主粉丝。

要是追溯起这样的一款车型为啥能引起国内车主强烈的反响，自然就是价格的优势和奔腾对T99的定位。虽然只是一款15万价位的车型，但是在T99上搭载的是一台一汽最新研发的，代号为CA4GC20TD-32的2.0 TD高性能发动机，这台发动机的最大功率是165kW，峰值扭矩为340N·m。

看到T99的动力参数，可能普遍的消费者都会错误地认为，一款新车上市之后能赢得市场的口碑，通过一时堆配置堆用料就能实现。但是奔腾却通过T99告诉同行的竞争者，要结合品牌的沉淀，通过几代车型产品迭代堆砌，这样才能打造出精品车型。

定位在中大型SUV的T99，除了与市场中传祺GS8以及长安CS95这些，受车主认可度比较高的车型抢占利润之外，还有来自皓影、RAV4荣放等合资紧凑型SUV的竞争压力。所以T99用提升车型性价比的方法，在空间配置上采用越级的战略去找准自己在市场的定位，从而能在高手如云的同级竞品车型中脱颖而出。

看到这里，估计不少车友都会疑惑。价格厚道、外观看上去也非常高贵，车企为了维持利润，恐怕怎样要“从中作梗”吧。其实不会，教授之前也说过，自主品牌打造高端车型捷径就是不断提升自身的造车品质。品质得到车主的认可，资金回笼快自然品牌价值就会被塑造得更高。所以虽然它们有些外观奢华，但是内里的配置却丝毫不会缩水，像红旗HS5就非常厚道了。

拨新领异的外形设计，红旗HS5让年轻人将外观作为选车要素的需求得到满足，于是红旗HS5也自然而然在众多同级竞争者中脱颖而出。那么，抛开HS5的外观优势，这款车型究竟还有那些可圈可点的地方呢？

是空间和动力！如果比较过红旗HS5以及林肯航海家底盘的车主就会发现，它们几乎长得一模一样。在整车尺寸上，HS5的轴距甚至还超过了市面上一些走量的日系合资SUV车型。毕竟国内阅兵的时候，领导人坐的就是红旗的车，所以在空间设计上，带给车主的体验必定只会更好。而正是这种优于同级车型的尺寸设计，也成为了HS5屹立于中型车市场的重要法宝之一。

在影响驾驶体验的主要动力配置上，红旗H5搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为165kW，峰值扭矩为340N•m，与之匹配的是爱信的第三代6速手自一体变速箱。作为红旗新战略旗下的首款中型轿车，这套配置兼顾了动力与燃油经济性，更适合市场中的家用车主。

从2018年到2019年间，如果说要找出红旗能实现“野蛮增长”的原因，教授觉得除了原本的车主基数少之外，造车实力肯定是其中一个主要的因素。

红旗HS5之所以取得今天的成功，说它仅靠外观上的亮点其实是片面的。在空间、动力这两个维度它同样出彩，同时这款车型又能较好地与用户需求相匹配，才是这款车型获得车主好评的原因。

外观看似达到豪车价位，内饰设计更加达到高品质水平，但最终售价却非常诱人。这样的车型除了吸引消费者，还很可能是厂商为品牌“破局”打造的新车产品。最近被东凤启辰称为“里程碑式标志性产品”的启辰星，其预售信息就在网上传开。

启辰星发布的背景，源自于东风启辰年销量处于10万辆，而这个数据已经持续了一段时间。启辰星的出现，很可能就是启辰寄托在SUV领域作为支撑销量的一款车型。因为价格定位在10-15万这个等级的自主品牌紧凑型SUV，已经成为了目前细分市场中竞争最激烈的一个价位段。

与上面几款车型不一样的是，除了拥有一副吸睛的外观、“头等舱”般的乘坐体验，启辰星还在平台架构上，开发了专门针对国内消费者定制的VSA智能架构。架构基于国内复杂的路况、车主更倾向的转向质感打造。

从造车理念去看启辰的这一举措，可以说启辰星这款车是一款让车主购买后体会到高价值归属感，对国内同等价位购车人群的消费需求把控得更精准的一款车型。

外观看起来值30万，坐进去内饰用料像20万，实际只要15万的这些自主SUV！之所以在车主感官触及到的部分都打造得淋漓尽致，目的就是增加性价比上的优势。再加上这些车型在硬核配置上的用料又十足给力，意向车主询价后得知车辆的成交价比自己的预算还更低，自然就愿意掏钱买单。

这也是当下自主品牌厂商打造车型的生存之道，只有通过在外观设计、硬核性能上极力地提升，打造出高于同级的水平，它们才能在竞品中屹立不倒。恰恰也正是这样的良性竞争，加速了近十年来国内汽车工业的积极发展。