原创/方迪楠

主编/孟笑宇

车闻社国宝级编辑小马哥曾写过这样一篇文章：《开着FBI同款警车游美国，富二代朋友都叫我哥》。

的确，好不容易去一趟充满着自由气息的美利坚，若是开一台在国内都能见到代步车难免有些单调乏味，只有租一台大马力的V8 Mustang、装备极致越野套件的猛禽，或者FBI同款座驾探险者，才不枉此行。

最新一代福特Interceptor警车

有时这种“自由至上”的快感也会让人上头，就像是每次提及美国大家都会想到好莱坞，而好莱坞中永远看不厌的是警匪片，片中福特警车掩护下相互射击的场面最为经典和震撼人心。

电影源自现实，作为FBI座驾，福特探险者不仅是美国最受欢迎的SUV，也诠释着自由、开拓的公路文化，甚至在国内也不乏消费者对其情有独钟。

30年6代变革，探险者大有来头

之所以在国内外有如此高的地位，是因为探险者的诞生和成长，就是一部浓缩的美系SUV发展史，不同时代最经典和最需要的元素，都在这一台车型上展现得淋漓尽致。

而探险者的来头，还得从1965年说起，当时福特创造出了市面上最早的SUV车型之一Bronco，目前大家常说的SUV，就是当时Bronco宣传使用的“Sport Utility”简称。

市面上最早的SUV之一Bronco

随着生活方式多样化，崇尚自由的美国人希望自己的车能满足日常需求的同时，也能够载着一家人在周末的时光里去探索自然。而Bronco这样的多功能车主要满足刚需，SUV市场再次迎来了进化和革新。

1990年，依然还是福特，最先推出了一款基于非承载式后驱平台打造的四门大型SUV，还取了一个非常迎合当时消费者的名称——探险者。

第一代探险者（1991-1994）

第一代探险者的诞生，预示着福特率先开辟了大型SUV市场，当时拥有强大越野性能和功能性的SUV备受欢迎。

而基于皮卡车型拓展的探险者就凭借大量平面打造的硬朗外形，以及“高速四驱”和“低速四驱”两种系统，成为了90年代北美SUV的经典存在。

有了第一代车型成功铺垫，第二代探险者则在舒适性上大做文章，其采用的双叉臂独立悬挂，大幅提升了SUV的舒适性。同时在设计上，也变得更加时尚、偏向家用。

第二代探险者（1995-2001）

事实上，这也是美式SUV发展的新阶段，开始在原有功能车的基础上去考虑乘坐感受。第二代探险者就提升性能的同时，就很好的满足并引领了这一需求。

随后以日系为代表的城市前驱城市SUV开始进入市场，福特为了提升探险者的竞争力，彻底放开了尺寸限制，更大的空间和首次采用的三排座椅设计，将豪华基因注入了第三代探险者车型。

同时，作为硬派SUV，第三代探险者基于全新的非承载式车身平台打造，在悬挂方面也首次采用了四轮独立悬挂，并提供全时四驱、车身稳定控制系统等电子设备，可以说是当时唯一将强悍性能与豪华、科技集于一身的车型，得到了全美消费者的好评。

第三代探险者（2002-2005）

随后，第四代探险者依然传承着性能、豪华的基因，不仅借鉴了林肯领航员的高端设计，还换装了全新的非承载平台，在当时城市SUV在北美异军突起的时代，保持着自己的调性。

第四代探险者（2006-2010）

直到2011年第五代探险者推出，基于当时的潮流，新车彻底进化为了一辆舒适、豪华的中大型SUV，并开始采用福特D4平台打造，让新车的外形更加年轻、时尚，更迎合了当时硬派SUV转型的市场需求。

第五代探险者（2011-2019）

从5次换代中不难发现，探险者每一次改变都是对时代需求的满足，并不断革新着SUV领域新标准。其累计销售超过800万辆，并且北美近三分之二警车都是探险者，足以说明福特探险者与时俱进的强大性能和产品力。

六代探险者全家福

最纯正的SUV，必须是纵置后驱

时隔7年，福特又来到了自己熟悉的顶级SUV战场。

全新第六代探险者采用了全新CD6纵置后驱平台打造，该平台下，新一代Mustang、林肯飞行家均具备更强的性能、安全、豪华基因，探险者自然也不例外。

全新第六代福特探险者

想要一个大块头拥有紧凑级车那般灵活的运动质感，只有采用发动机纵置的形式才可能达到这样的效果，但也意味着技术难度和成本都将增加。

纵观国内中大级SUV市场，主流的大众途昂、丰田普拉多都是横置前驱平台，只有部分豪华旗舰SUV采用的是纵置平台，而福特探险者是同级别唯一采用纵置后驱架构的SUV车型。

新车不仅实现了50:50前后轴静态配重比，还采用了承载式车身，并降低车身重心，搭配上堪比路虎的6种驾驶模式TMS地形管理系统，操控性与舒适性堪称极致。

全新第六代福特探险者

除开追求汽车最源本的驾驶乐趣，福特也始终将安全放在首位。

曾经，四轮盘刹及四轮防抱死系统、双区安全气囊、端碰撞双感应探头、五级前排乘客感应系统, 主动式负载限制安全带收紧器等安全配置，通通都是探险者在不同时代下率先配备，并普及到更多车型之上。并且，美国公路安全保障协会还授予了第五代探险者“最佳安全之选”。

而第六代车型的诞生也延续了探险者对安全的极致追求，车身采用大量硼钢、铝合金等高强度、轻量化材料打造。1300Mpa-1700Mpa高强度钢占整车车架的37%，搭载了硼钢件与高强辊压件环绕的车舱，在面临一些突发事故时，超强刚性支撑会起着决定性的保护作用。

在确保车身刚性的同时还要考虑到操控和燃油经济性，所以探险者应用了全铝引擎盖总成、铝制前防撞梁、铝制前纵梁、铝制减震塔来降低车身自重，在性能和安全之间不做任何选择。

同时，第六代探险者上也搭载了福特领先的L2级自动驾驶CoPilot360智行驾驶辅助系统，在充分保障安全的同时用创新技术带给消费者更好的出行体验。

飘洋过海，探险者如何适应中国市场？

标志性的宽大C柱设计、充满力量的车身肌肉线条，大气磅礴的盾形尾灯……从第一代再到如今的第六代，探险者始终保存着硬派设计元素。

全新第六代福特探险者

全新第六代福特探险者

因为它还是一台多功能家用车，同时还要兼顾高级感，所以第六代探险者还拉长了轴距与车颈线，让源自于游艇设计的悬浮式车身打造出顶级车型应有的气场，更加具有现代风的高级感。

在保留海外版大体外观的同时，针对中国消费者的不同审美，还专门推出了面积更大的六边形点阵进气格栅，高级感进一步增强。此外官方也表示还有多款“前脸样式”，能够满足不同的消费群体。

对于内饰，第六代也完全摒弃了第五代粗旷的风格。全真皮方向盘、实木装饰面板、各种高档软性材质说明探险者知道消费者需要什么样的内饰。

针对更挑剔的中国消费者，探险家还增强了内饰的科技感和豪华感，中控屏由美版的10.1英寸升级为12.8寸，搭载了能秒懂你的最新一代SYNC+智能系统。

全新第六代福特探险者

并且作为一直以大空间著称的探险家，还提供了六座和七座两种三排座车型，为消费者提供了10平米陆地游艇座舱，让平日里只能做应急使用的第三排座椅更有实用意义，完全消除中国消费者为后排乘坐空间而担忧的烦恼。

以中国消费者的需求去设计本土化车型，再融入美系SUV对于性能和品质的极致追求，这就是福特2.0战略的巨大优势，这就是顶级美式SUV带来的豪横与厚道。

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回眸过去的30年，福特探险者统治了美国SUV市场，成为“现象级”的产品，但是中国和美国是完全不同的两个市场，探险者能不能复刻辉煌我们不能笃定。

但从目前透露的消息来看，国产后的全新第六代探险者售价会下探至40万以内，性价比相比进口车型明显提升，同时全系将搭载获得2020沃德十佳的第四代EcoBoost 2.3T发动机。

而在同样的价格区间，消费者选择主要分为两极，一是探险者上市后的主要竞争对手大众途昂、丰田普拉多等，但同级别车型大都采用的是横置前驱平台打造，性能和操控明显不如纵置后驱车型，并且在设计、品质等方面有目共睹亟需提升。

第二极则是以奥迪Q5L为代表的中型豪华SUV，虽然采用的是纵置平台，但依然是基于前驱打造的车型。而第六代探险者在福特更中国的战略转变下，将设计、豪华、科技、安全做到顶级，凭借30年的文化传承，其真正的对手应该是奥迪Q7这一旗舰级SUV。所以同等价位，即使面对豪华品牌，探险者也具有十足的底气和机会。

全新第六代福特探险者

综上，纵置后驱的高性能定位，对豪华、科技、设计的极致追求，以及国产后价格下探，第六代探险者无疑将带来国内大型SUV市场巨震，并有望创造出40万元SUV选择的第三极。