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宝骏5月全线下滑:新能源转型慢,低端标签锁死!

车秀小咖 127浏览 2026-06-11 IP属地: 北京

曾经的下沉市场王者,如今正被主流市场彻底遗忘。

当年宝骏汽车也有过高光时刻。自2010年品牌创立,到2017年实现年销突破百万辆,宝骏汽车仅用时7年时间,便创造了汽车行业中的销量神话。

宝骏5月全线下滑:新能源转型慢,低端标签锁死!

一直都是以亲民的形象示人的宝骏汽车,一度成为低端车型的代表,亲民的价格让其每款车型几乎都能有着非常好的销量,然而,曾经的“国民神车”品牌宝骏,在2026年5月交出了一份惨淡成绩单,旗下车型全线下滑,主力新能源车型月销集体跌破千台,燃油车近乎边缘化,品牌整体销量同比、环比双降,在主流车企排名中持续垫底。

今年5月份,宝骏汽车旗下产品累计销量仅为1144辆,并且随着市场的变化,宝骏汽车在5月份还遭遇销量全线同比下滑趋势。

其中,2026年5月份,宝骏云海EV的销量为590辆,相比去年同期销量806辆,同比下滑26.79%;

宝骏5月全线下滑:新能源转型慢,低端标签锁死!

悦也Plus在2026年5月份的销量为346辆,相比去年同期销量1859辆,同比下滑81.38%;

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宝骏享境EV在2026年5月份的销量为84辆,相比去年同期销量312辆,同比下滑73.07%;

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宝骏享境PHEV在2026年5月份的销量为71辆,相比去年同期销量271辆,同比下滑73.8%;

悦也在2026年5月份的销量为34辆,相比去年同期销量594辆,同比下滑94.27%;

宝骏5月全线下滑:新能源转型慢,低端标签锁死!

宝骏云海PHEV在2026年5月份的销量为19辆,相比去年同期销量197辆,同比下滑90.35%。

宝骏5月全线下滑:新能源转型慢,低端标签锁死!

总的来看,新宝骏的转型算不上是成功的,反而是在基础的部分有些操之过急,导致它在市场的定位比较尴尬。

此外,在竞争激烈的市场中,宝骏不但要面临自主品牌高端产品的挤压,还要面临合资品品牌价格下放所带来的压力。再加上新宝骏没有自己找到准确的定位,也让新宝骏品牌处在“高不成,低不就”的尴尬局面。

写在文末

虽然宝骏创造过销量神话,车型产品也在不断的推新,但在宝骏的产品体系中,我们很难发现宝骏的爆款车型,也就是说宝骏似乎没有能够传承下去的车型产品,导致宝骏无法在市场上形成自己的优势,也就无法让消费者对品牌形成自己的好感和认知度。

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