找论坛
下载APP
触屏版 爱卡汽车 爱买车 爱卡微信
搜索
当前位置 爱咖号首页 德系标杆遇上自主超跑SUV，告诉你啥叫神仙打架！

德系标杆遇上自主超跑SUV，告诉你啥叫神仙打架！
玩车教授 6浏览 2020-04-26 IP属地: 未知
“神仙打架”一词，常用于形容一群技术水平高超的人聚在一起进行比拼、切磋。其实，不仅仅是人，在车界亦常常有一些针尖对麦芒的车型上演“神仙打架”的戏码。

譬如耳熟能详的卡罗拉和轩逸、思域和菲斯塔、凯美瑞和雅阁、迈腾和君越等等......但其实，不仅仅是在传统燃油车市场，在愈发成熟的新能源市场，越来越多摆在一起就能上演“神仙打架”戏码的车型开始露面，奥迪e-tron和广汽新能源Aion LX便是其中代表之一。

前者是奥迪面向新能源市场推出的首款量产纯电动车型，它拉开了奥迪在新能源领域开疆扩土的序幕；后者是广汽新能源第一款续航破650km的纯电动车型，它打破了广汽新能源GE3等过往车型续航短的壁垒，让广汽新能源迈入了长续航时代。可以这么说，它们在各自品牌发展中有着里程碑意义。
那么，当传统豪华纯电动SUV遇上自主高端纯电SUV，这场“神仙打架”到底谁会脱颖而出？桂冠会花落谁家呢？闲话不多言，较量走起！

对消费者来说，购车时最关心的就是价格，所以对于一款车而言，是否能得到消费者的青睐，定价有着举足轻重作用。单从价格看，豪华品牌身份加持的e-tron身价比Aion LX高的不是一点半点，前者起步价将近70万元，而后者起步价才不到23万元，差距一目了然。
不过，价格并非是判定一款车是否值得买的决定性因素，也不是左右消费者是否愿意为一款车买单的唯一标准。再者，古话有言：一分钱一分货，价高必然有价高的道理。那么，如果抛开价格，这两款车在产品力层面还会擦出怎样的火花？

设计部分，两款车设计风格差不多，都是走时尚年轻风，以此迎合当下主流消费群体年轻人的审美观念。另外，和大多数新能源车一样，为彰显自己的新能源车身份，两者在车侧或车尾都引入了一些新能源小标识。
有意思的是，定位中大型SUV的e-tron比Aion LX要高上一个等级，车身尺寸相比Aion LX更有优势，但Aion LX在视觉上给人的感受要更加壮硕庞、力量感一点点。

作为广汽新能源Aion家族系列车型，Aion LX采用Aion S同款家族“穿云箭”设计语言，前脸“Y字形灯组”眼神犀利，颇有不怒自威之势；而渐变式LED灯带的“中网格栅”、带有导流槽的雾灯格栅，增添了几分精致感。
不同于Aion LX车型，作为电动车的e-tron并未采用全封闭进气格栅，而是采用六边形可调进气格栅，辨识度极高；两边目露凶光的LED头灯组，增强了车头的锐利感，配合镀铬六边形进气格栅，视觉冲击力很强。

车尾部分，两款车的视觉效果都没有车头那么锐利，但线条柔和，总体给人的感觉都是非常圆润和饱满，而且层次感和立体感很鲜明，再辅以运动后包围和镀铬下包围的点缀，运动味更浓郁。

另一厢，作为主打高端豪华的车型，两款车都使用了中高端车型常用的贯穿式尾灯设计，夜晚点亮之时不仅非常唯美，而且辨识度非常高。
有意思的是，两车尾灯点亮和熄灭都采用了当下流行的流水式设计，并且在尾灯两侧都采用了和车头日间行车灯能相呼应小灯条，对称设计颇具美感。

Aion LX内饰设计风格与Aion S很接近，注重优雅和档次感的路线，整体视觉效果表现非常简洁，但各功能区域布局清晰，层次感分明，在哑光镀铬饰条的点缀下，和浅黄色大面积软质材料搭配，更显档次感和豪华感，与其优雅调性不谋而合。

不同于Aion LX的时尚简洁风，e-tron沿用奥迪最新一代车型的内饰设计语言，平铺直叙线条拉宽了内饰横向视野。另外，得益于错落有致的线条布局，层次感很鲜明，再配合三块亮眼的液晶屏幕，整个内饰的视觉效果表现非常有冲击力。

当然，作为主打中高端领域的车型，奥迪e-tron和广汽新能源Aion LX在做工用料层面都极为厚道乃至讲究，都大面积使用了软性或者翻毛皮材料，诚意没得挑。

配置部分，两款车也都给用户交上了一份满意的答卷，360倒车影像、自适应巡航系统、温度分区控制、电动后备厢等小白车主喜乐见闻的配置一应俱全，但在智能控制层面两者都面临一个致命问题，部分功能隐藏得比较深，上手需要一定的时间。
Aion LX两块12.3英寸中控屏幕组成的曲面一体化屏幕集成度很高，可对座椅、后视镜、门窗等进行控制，而且加持有人脸记忆识别系统、电动感应后备厢等科技配置，智能水平很高。
Aion LX亮点配置

连体式液晶触控屏幕

人脸记忆识别系统

电动、感应后备厢

浩悦4轮胎（此次测试车型3个轮胎为浩悦4、1个轮胎为米其林PSP4）
当然，作为出自素以科技感著称奥迪之手的作品，e-tron同样不甘落后，三屏幕科技感十足，AMR可变悬挂系统、Brembo四活塞刹车卡钳，为其科技感和驾控品质提供有力保障。
e-tron亮点配置

全液晶触控三屏幕设计

后座触控分区空调

Brembo四活塞刹车卡钳

AMR电磁悬挂减震系统
当然，这两者之间配置差异不仅在是否带有自适应空气悬架、自适应远近光大灯、Brembo四活塞刹车卡钳等科技配置，还体现在是否需要选装驾驶辅助系统等多个层面......

单纯从账面数据看，e-tron在主流车型里面谈不上有优势。当然，对比Aion LX确实要占上风，但从实际体验来看，两者空间表现几乎差不多，e-tron除后备厢稍微弱一些，前后排和储物空间都能令人满意。

前排空间宽敞度可以，座椅人体工学设计也比较合理，填充物柔软，靠背宽大而且包裹性强，乘坐舒适性有保障。另外，e-tron前排还配备了可调节腿拖，美中不足的是需要手动调节，但可调节幅度不错，长途驾驶打开腿拖，舒适性大幅提升。

当然，得益于2928mm轴距，e-tron后排空间表现也还不错，虽不能来个葛优躺或者二郎腿，但日常出行没有什么问题。不过，因为中间座位靠背和坐垫填充物欠缺柔软度，地台纵向空间位置小，后排不适合满载，尤其是长途出行。

Aion LX虽然车身尺寸在同级车里不占优势，但2920mm轴距一直处于领先地位，而这也为它宽敞乘坐空间奠定了坚实基础。事实证明，Aion LX空间表现很出色，尤其是后排，纵向空间宽敞有余，偶尔来个葛优躺放松下也没有问题。

远不止此，为照顾后排中间乘员的乘坐感受，Aion LX后排中央地板采用纯平设计，不仅没有碍事地台占用空间，而且预留与成年男子脚丫差不多大小的空间，再加上可调节后排靠背的加持，为后排中央乘客舒适性保驾护航。

奥迪e-tron后备厢，后排座椅支持比例放倒

广汽新能源Aion LX后备厢，后排座椅支持比例放倒
此外，e-tron和Aion LX储物空间都不错，但实测数据显示，Aion LX后备厢体积还是大一些，存放自行车、行李箱等大件物品没啥压力。不过，e-tron后备厢容积虽小一些，但前机盖多了个储物格，可存放背包等小件物品。

机械硬核层面，此次评测车型e-tron和Aion LX都是四驱版本，前者在前后轴各分配一台交流异步电机，系统综合最大功率265kW，峰值扭矩561N·m，boost模式功率则为300kW，最大扭矩664N·m，百公里加速时间仅需5.4s，比官方还快一些。

而后者也是采用四驱模式，在双永磁同步电机共同爆发下，系统综合输出功率可以达到300kW，峰值扭矩700N·m，在Sport模式下完成零百加速仅需4.4s，相比e-tron 5.4s的加速成绩还要快上一秒，足见其“自主超跑SUV”的传言所言非虚。

有意思的是，e-tron有多种模式可选，其中包含了自动，节能、舒适，动态，全路况、越野以及自定义模式，在不同模式下，动力响应和转向调校、悬架系统，四驱系统的响应都会有相应的变化。
当然，Aion LX同样深谙此理，为满足不同消费者的驾驶习惯，它也提供了运动、经济、标准和节能四个模式，不同驾驶习惯的人可以根据自己习惯、路况等进行调整驾驶模式。

在实际驾驶过程，e-tron电门调校回馈很灵敏，加上平顺的动力输出，开起来非常轻松。而当将驾驶模式调整到Boost模式下，强大的动力输出让车头有一定的上扬，通过后背也能明显感受到一股推背感，但得益于普利司通20英寸轮胎加持，车辆并未出现明显打滑现象。
值得一提的是，e-tron配备了AMR可变悬架系统，系统自行根据不同驾驶模式和路况对悬架高度与阻尼进行调整（也可人工对悬架高度进行调校），而当车辆时速超过120km/h时，悬架可以进一步降低，以便给车辆高速运行带来更低风阻和更良好的操控性能。

有别于奥迪e-tron，Aion LX全电门输出下轮胎并没有发生打滑，但车身稍有迟疑。而随后伴随电机转速快速攀升，随之而来的就是持续且稳定的动力输出，中后期加速电门响应很迅速，动力输出迅猛，想要完成超车、变道等操作不过是一瞬间的事情。
有意思的是，在Sport模式，加速迅猛但能耗也高，偶尔也能感受下急加速带来的快感；不过，在Eco模式下，动力性能就好像双手被砍断了一只，爆发力明显下降，但完成日常超车、变道动作还是一如既往的干脆利落。

在急速攻弯或出弯过程，奥迪e-tron因为有AMR可变悬架系统的加持，减震器阻尼加大使避震器变硬，保证车身维持平衡，最大限度地减少侧倾；而在通过减速带、坑洼路段时，则通过调节阻尼控制减震器，使得车辆保持较好的过滤性能，以此来维护车辆内部的乘坐舒适性。

Aion LX底盘整体表现也不错，但由于不带有可变悬架系统以及调校风格偏舒适原因，悬架支撑力度不是很足，所以在急速攻弯或者出弯过程，能感觉到明显的侧倾感。
另外，在通过低洼路段，也能明显感觉到避震回弹慢导致车身下陷的感觉。当然，这其中所带来的振感都被悬架系统快速的过滤，为车内的乘坐舒适性保驾护航。

在噪音控制层面，奥迪e-tron表现也非常讨喜，几乎能隔绝掉大部分风噪和胎噪，即便车速达到80km/h以上车内的静谧性也很不错，完全找不到绝大多数燃油车上了高速以后风噪、胎噪、引擎噪就交织于耳的感觉。
不过，对比之下，Aion LX表现就没有那么令人满意，当车速上到80到100km/h，车外的风噪和胎噪声就开始传进车内，对车内乘坐舒适性有一定的掣肘。当然，这也无可厚非，毕竟车的价格才二十几万元。

书归正传，从对比分析看，奥迪e-tron和广汽新能源Aion LX虽然价格悬殊差异巨大，但颜值都深受当下年轻人喜欢，而且各自在其它产品力层面也都给出了对得起自身身价的筹码。当然，从购买角度来讲，就萝卜青菜各有所爱，毕竟不同人购车有不同的关注点。

Aion LX内在质感拔尖，在全系标准配置已经很丰富前提下，还可选装科技感更进一步的驾驶辅助系统。再者，它还有同级对手鲜有的600+km超长续航、宽大空间和舒适底盘调校带来的优质驾乘感，这对起步价才20几万的Aion LX而言，竞争力确实相当不错，值得一赞。

不过，奥迪e-tron作为传统豪华品牌进驻新能源开山之作，除在续航和空间层面缺乏一定优势外，可调空气悬架系统、喷黄Brembo四活塞刹车卡钳，优秀驾乘质感和内在科技感也对得起它这个动辄70万元的起步价格，假若续航和空间能有进一步完善，想必产品力会有质的飞跃。
文章标签：
新能源
 
相关推荐
热门信息
玩车教授 33.5万粉丝    1.9万作品 关注 汽车技术太枯燥？教授给你深入浅出、通俗易懂的干货知识！
作者发布 查看作者更多内容
推荐作者
苑叔聊车 关注
资深的汽车编辑，阅车无数，有关于选车的问题找我就没错了。
型车志 关注
通过独特的视角，创造有型、有趣的汽车评测视频和故事。
凤眼观车 关注
来一起快乐的撩车吧！
汽车新说 关注
一个有关于汽车的漏网之语，正在一本正经的胡说八道。
车轮哥 关注
记录老外在中国的汽车生活。
华南车市资讯 关注
立足华南区域，打造本地化的汽车资讯，接地气的专业汽车报道。
闫闯说车 关注
闫闯说车团队会给大家带来最新，最全面的车型评测视频敬请关注。
车市动态 关注
分享汽车知识，传播汽车文化。
全部爱咖号
热门话题 全部话题
热门标签
热门推荐 更多
年轻人的第一辆智能电车？小鹏MONA M03加推新车，11万多就能拿下

年轻人的第一辆智能电车？小鹏MO...
国内车企存在问题隐患？或许“车圈恒大”事件本身才是问题所在！

国内车企存在问题隐患？或许“车圈...
优必选创始人周剑先生领跑腾势N9破万，智能选配待交付

优必选创始人周剑先生领跑腾势N9...
利氪科技苏干厅：随着智驾的发展，近几年会是线控底盘的爆发期

利氪科技苏干厅：随着智驾的发展，...
岚图CEO卢放：岚图愿意听更尖锐的用户反馈，全听好话容易迷失

岚图CEO卢放：岚图愿意听更尖锐...
元戎周光：AI大模型的出现，让智驾系统迈向「强专家」的可能性

元戎周光：AI大模型的出现，让智...
华为牵手11家汽车品牌发布智能辅助驾驶安全倡议...｜回响

华为牵手11家汽车品牌发布智能辅...
银河星耀8 ：把用户的「全都要」，变成「全都有」| New Car Daily

银河星耀8 ：把用户的「全都要」...
阿维塔风阻争议反转，汽车工程师们如何看待这场「百万直播洗白」

阿维塔风阻争议反转，汽车工程师们...
把售价杀入10万内，博越L第四代再造「神车」 | New Car Daily

把售价杀入10万内，博越L第四代...

关于爱卡|招贤纳士|联系我们|友情链接|选车中心|汽车图片|汽车论坛|站点地图|意见反馈|手机爱卡
©2002-2021 www.xcar.com.cn All rights reserved. 北京智德典康电子商务有限公司（爱卡汽车） 版权所有.  电话：021-56776072
京公网安备 11010102004670号用户服务协议隐私权声明
互联网违法和不良信息举报方式：电话：021-56776072 邮箱：auto@xcar.com