如果说今年以前南北大众还是处于势均力敌状态，那么今年以来南大众则几乎被北大众吊打，之所以形成这种局面一是由于上汽大众帕萨特影响了轿车产品线近乎三成变化，另一方面则是SUV序列先发优势正被北大众以价格攻势逐渐侵蚀。
途观L PHEV已躺在地
在南北大众传统能源SUV上，可以明显看到途字辈相比探字辈不仅指导价格没有优势，同等价位车型探字辈配置也呈现全面压倒途字辈，因此转战新能源战场上，一汽-大众价格优势更为明显，就拿刚上市的探岳GTE与途观L PHEV这两位兄弟车型来比较，指导价格不仅两者相差6-7万，配置上也呈现探岳GTE优于途观L PHEV。
52KM纯电续航、155kW综合功率、400Nm最大扭矩，可见一样的参数一样的动力甚至一样MQB-B1平台，但价格上形成的巨大差异足以让途观L PHEV车主领略到被割韭菜的滋味，欲哭无泪是肯定的。
重新搏回主力市场
很显然，探岳GTE低价入市策略并不是单单为了掠夺途观L PHEV市场，大众所担心的是在如今比亚迪唐DM、领克01 PHEV、WEY P7集体进攻下，主力车型不仅纷纷站上20-25万这个绝对主力消费区间，设计、智能化同样有叫板合资实力，因此大众如果此时在拿不出硬核厚道产品，未来在发展推广PHEV车型上一定将难以打开品牌优势面。
因此探岳GTE在定价方面显然是受到了潜在对手威胁，不仅打破了途观L PHEV以往高溢价定位策略，配置上也能看出探岳GTE也在积极对自主品牌上攻以及日系HEV车型进行围剿，曾经出现汽油版本探岳的高配置这次探岳GTE也几乎全部继承。
单单从探岳GTE豪华型来看，GTE不仅拥有同汽油豪华版一样的全景天窗、无钥匙进入&启动、前排真皮12向电动座椅、三区触摸空调面板等硬核配置，GTE版本还标配带虚拟踏板电动尾门以及带随动转向LED前大灯等加成配置，由此可见GTE对于一汽-大众来说已经不再是一个神圣标签，低价走量意图已经颇为明显。
多场景用车插混才是主流
不管是动力总成还是整体配置，大众之所以能一直引领中国车市发展，其产品综合能力是毋庸置疑。探岳GTE的推出不仅出乎意料打出价格牌、高配牌，另一目的也是能让更多人群去感受大众在新能源发展上的进步，因此探岳仍然选用原装进口EA211与DQ400e变速器组合，不仅体现了大众对于新能源产品品质重视，同时为了适配国内多用途场景用车，还为新车提供了5种驾驶模式，用户可根据不同的路面、交通状况调整驾驶模式，包括纯电模式、混动模式、电量保持模式、充电模式以及运动模式。
试想一下我们日常的用车场景，或是上下班通勤、周末郊游或者假期长途驾驶。实际上插电混动车型在这方面有不小的优势，探岳GTE也一样，周一到周五每天上下班通勤就用纯电模式，一是续航足够，二是成本大为降低；郊游时就是混合动力汽车，不用为续航担心，油耗也不高；如果是长途自驾，则完全采用传统动力，这就规避了续航不足的问题，对用户来讲，实用省钱才是最根本的。
如果说涡轮改变了人们对小排量发动机认识，那么插混车型则改变了人们对新能源车型认知。插混作为介于汽油动力与纯电之间产物，它既有纯电动成本低、动力响应好等主要特性，又能弥补纯电动续航不足烦恼，再结合限牌城市对于新能源车型发展导向作用，探岳GTE产品力还是有目共睹的。
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