突发“风雷之变”后转战电动车市场，雷诺能够摆脱经营困窘？

　　前段时间，东风集团宣布将与雷诺双方，共同拟对东风雷诺进行重组。双方签署不具有约束力的备忘录，雷诺汽车拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车集团，并且，东风雷诺将停止雷诺品牌相关业务活动。

　　七年感情，一纸公文，东风汽车集团以决绝的态度宣告了东风雷诺与雷诺的一别两宽，各自珍重。分手快不快乐不知道，但是“和离”的原因很明显：中国汽车市场下滑，东风雷诺的经营状况不佳亦没有变好的趋势。
　　这个情况，和半年前标致雪铁龙集团（PSA）与长安汽车拿到的剧本几乎一模一样。

　　虽然放弃了在华合资公司的乘用车业务，雷诺并不甘心退出在华市场，而是在第一时间发布在华全新战略的，其将以轻型商用车和电动汽车领域为重心，构成未来在华业务两大支柱。
　　这份声明是否是雷诺在“被抛弃”的失落和愤怒之下，缓和品牌危机的举措？我们尚未得知。但可以肯定的是，雷诺布局电动汽车和轻型商用车的未来，需要投入的信心和耐心，并不是一条容易的道路。

　　在2013年12月，百年的法系品牌车雷诺搭上了合资的末班车，与东风汽车正式签订合资经营合同，共同投资77.6亿元人民币，并在武汉组建合资公司。
　　2016年，东风雷诺投入产出，销量达三万；2017年同期增长140%以上，销量达到顶峰，却没料到此后的销量遭遇滑铁卢，并且一蹶不振。
　　尤其是2020年以来销售境况更是惨不忍睹，1月份销量为586辆，2月份为0辆，3月份为77辆。

　　这样的销量，不分手才怪。从市表现来看，东风雷诺最致命的硬伤是产品单一，口碑不高。目前，东风雷诺以三款SUV燃油车型为主；另一方面，其售价范围在13万至30万区间，车型之间并无特别明显区分之处。
　　与此同时，不少车主反馈东风雷诺部分车型存在起步迟缓、胎噪大、后排空间狭窄等缺陷。加之国内燃油车市场激烈，不突出的东风雷诺如果继续这样的态势，最终也只能提前唱一首《凉凉》结束在华市场。

　　其实，在这份“和离”声明之前，雷诺就开始了探索电动车的领域。去年9月份，东风雷诺上市首款纯电动车型雷诺e诺；今年的二、三月份期间，发布了全新电动概念车MORPHOZ，再次展现了电动车未来出行的愿景。
　　从中我们也可以看到，雷诺表示将以电动汽车和轻型商用车为发展重心，并非一时头脑发热，2021年起或许将会出现一个新的雷诺电动车家族。

　　在电动汽车方面，雷诺表示将会和日产、东风一起，加强在易捷特新能源汽车合资项目中的合作，将雷诺e诺打造成全球化的车型，并于2021年在欧洲上市。另一方面，其与江铃新能源成立的合资公司，表示在2022年之前推出4款核心车型，覆盖中国电动车细分市场主要车型的45%。
　　在轻型商用车方面，雷诺将基于合资公司华晨雷诺在华发展，扩大公司产品线，表示在2023年之前推出5个核心竞争车型，其车辆还将出口海外市场。

　　这是在2017年销量大涨之后，雷诺的又一个豪言壮语。面对市场升级的不得不，我们能在雷诺对电动车开发与上市的进度中瞥见其很努力的在不断加快转型的步伐，但以之前的东风雷诺的产品创制更新来讲，若不提升自己的软硬实力，这个愿景宏大的有点不真实。
　　一是，虽然我们不会否认新能源汽车将会是未来市场领域的趋势，中国也将是电车最大的市场，但在这个成熟的市场体系到来之前，雷诺已然放弃了在华燃油乘用车公司的生产，放弃了这个在华目前最大的市场和利润来源。
　　在这样的境况下，这个在中国式微的法系品牌能走多远，还是一个疑问。

　　其次，雷诺的新能源合作方易捷特，作为东风汽车集团、日产汽车、与雷诺集团三方合资成立的。这并不是一个老成、完善的新能源集团，因为目前也只推出雷诺e诺，后续销量如何我们还得观望。
　　此外，三方关系也是一个问题。雷诺与日产联盟的关系日渐松散、与东风汽车集团关系变得紧张，都是显而易见的事实，这又给易捷特的前景蒙上了一层雾霾。

　　最后一点，我们再来看看华晨汽车与雷诺的合作。华晨雷诺合资公司成立之时，就确定了金杯、华颂、雷诺三个品牌的共存发展的局面，主打国内轻型商用车市场。
　　这几个品牌中，作为曾蝉联细分市场的销量冠军，金杯品牌俘获过不少人的心，然而随着消费升级，其难以摆脱品牌老化、创新动力不足的尴尬局面。而华颂品牌则更为窘迫，是公认的高调出场凉凉收尾的界内典型例子。这样看来，华晨雷诺的发展前景也令人堪忧啊。

　　当然，也不能说这条路走下来要说雷诺没有信心可言，也是大大的错误。因为，雷诺是欧洲最大的电动汽车生产商，在欧洲市场份额超过20%，保有量占三分之一。加上，其电动汽车在全球累计销量近27万辆，正是如此雷诺才有这样的底气。但是否，又太迟了呢？
　　总而言之，雷诺在华市场中对电动车与轻型商务车领域的开拓，是否会迎来第二次高潮还很难说。前路艰巨，只能祝愿雷诺吧，加油。
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