独立评测福克斯ST Line：为少数热爱驾驶的人制造

莫逸龙 车辆主观评价工程师。

这篇文章纯属分享对福克斯ST Line试驾后的感受，和我对这代福克斯的一些看法，以及对目前中国市场的一些个人理解。老实说我并不擅长通过销量和数据表现，去分析车型或品牌背后的问题，作为主观评价工程师，我更愿意发现并描述车辆本身的表现，有针对性地选择适合自己的车子。

因为疫情的缘故，我在长沙呆了将近3个月的时间，家里呆久了难免也想出去溜达一下，加上本来我也想在今年用大概10万左右的预算购买一台车自己在武汉开开，听说福克斯近期销量比较低迷，就干脆过来看看能不能捡漏。

顺道插一嘴，由于工作需要国内大部分省会城市我都跑了个遍，包括北上广深在内，单纯从自驾的通畅程度和愉悦程度来看，武汉是我目前觉得最舒服的。一来道路宽敞，二来高架桥铺设完善，整个城市许多逛GAI娱乐的地方都能走高架半个小时内到，即便是远如天河机场，自驾也不过40分钟，同时更重要的一点是武汉的地铁是真的慢，停站多，从我居住的地方到楚河汉街如果乘坐地铁的话要将近1个小时，而开车只需要半个小时左右。另外由于武汉地处江汉平原，城市周边有许多环湖自驾的道路以及环山道路，例如后官湖绿道、木兰山、问津书院等等，非常适合周末自驾。希望这次疫情结束后大家有机会来武汉感受一下。

回到正题，我是在周末来到的这家福特4S店，但进店后给人的第一印象是比较冷清，来看车的人不多，看来像福特这类的品牌在终端市场的恢复仍然需要一段时间。

简单沟通过后复印驾照签字试驾，试驾车是最早的一批福克斯ST Line三厢版，左后翼子板有碰撞，问了销售说是停车的时候被别人撞的，不影响驾驶体验。

绕不开的三缸

福克斯的全系三缸的确是受到了不少人的质疑，毕竟“少了一个缸还要这么多钱”估计是很多消费者的第一印象（我朋友就是），然鹅，实际在开发过程当中，三缸机的成本是要比四缸机造价更高的，一方面由于发动机侧投入了大量的研发和试验费用，二来由于三缸天生不平衡，发动机悬置也要重新开发适配，相比于研发费用已经摊得差不多了的四缸机，这些都是要投入大量成本的，工程师也要恰饭的嘛。

抖不抖？当然抖，是个发动机都会抖，只不过抖动幅度、频率以及噪音是否能让消费者接受才是关键，不过在排放标准越趋严苛的大环境下也无可厚非，但我觉得市场和消费者还需要时间去适应。ST Line的三缸其实对抖动抑制得挺不错的，但相比于上一代4缸1.5T的福克斯，在启动、怠速工况依然有能够感知的区分，尤其开空调后也会更明显一些，而驾驶起来其实真没什么感觉，就我个人而言并不会抱怨那一下。

开上路之后意外地发现福特这个1.5T三缸动力是真的挺强劲，当时车上处于接近满载的状态（一共四人），坡道踩下踏板后依然能有很可观的动力输出，并且动力的持续性能一直到120kph，同时高转下的三缸机还有点V6的意思。pedal map（油门特性）标定得很好，8AT的加持下也可以让发动机有更多的时间维持在扭矩平台上，遵循驾驶员的意图让动力随踩随有，市区驾驶相当的轻快。我试驾的这台是国V的版本，而2020款国VI车型因为多了颗粒捕捉器和标定等因素等少了10hp，但扭矩方面是一样的，动力感受不知道会不会差一些。

但变速箱的换挡平顺性差了那么点意思，首先rolling-stop（类似刹车时，突然快速去踩油门，城市拥堵道路跟车或变道超车时常用）的时候变速箱总是会顿一下，并且会出现一丢丢的顿挫，另外也有朋友和我说过ST Line这台8AT在赛道当中的表现不佳，出弯的时候换挡总是慢半拍，我没有带它豁过赛道没啥特别的体会，有体验的朋友可以评论告知一下。其次是带刹车滑行减速时，每到3降2降1时总会有顿挫，某些特定的制动输出下还会更明显，作为AT却拥有DCT的感觉，但好在总体的制动力输出比较线性，能不能接受看个人吧。

ST Line的精华

虽说比ST多了“Line”，但福特并没有单纯把这台车包装成样子货而已，对比我之前开过的普通版本福克斯，ST Line的底盘显然有重新调校过。作为欧洲团队研发的底盘，ST Line从路面传来的震动会比普通版更明显，加上优秀的减震器调校使得这种震动天生就有欧洲运动车型的内味，底盘的整体感和路感相当优秀。而过减速带时的一阶震动也不会过分生硬，兼顾家庭日常用车，至少女朋友并没有抱怨。

而真正让我震惊的是操控，福特不愧是玩车辆动力学的怪才，优秀的底盘调教加上原厂4条235/40 R18的PS4轮胎，在应付单移线，高速弯的时候显得非常扎实稳定，73kph做单移线的时候甚至连轮胎的叫声都听不到，这样“黑洞”的抓地力说实话让我不太敢把车子再往极限去推。

转向也十分精准，响应会稍微比普通版本更快一些，但中位的感觉都差不多。另外这代福克斯的方向盘反馈力相比于上一代车型要轻不少，在连续绕桩以及麋鹿测试的时候能更轻松的掌控。

“错的不是我，是这个世界”

回4S店之后跟销售聊了一下：

我：“你们现在一个月能卖几台啊？”

销售：“的确比以前少了很多，目前我们单店一个月就几台，可能之后会有反弹吧”

我：“这车的确是好车，但也的确也有自己的问题……”

销售：“我卖福特卖了6年，见证了它从巅峰走到谷底，这车（ST Line）现在裸车才13万来看车的还是少，看它什么时候能走出谷底吧……”

我：“似乎现在大多数消费者都不怎么在乎驾驶感受。”

销售：“可不是嘛，这车成本其实不低，光这4条PS4就快上万了……”

于是我查了一下销量，目前的福克斯跟常年稳居榜首的朗逸、卡罗拉相比，从开始的持平到如今的被碾压，其实福特一直在以自己的想法试着去感动消费者，但实际上并没有多少人为之买单。

说句老实话，ST Line一台好车吗？是，但前提你是一个热爱驾驶的人，并且老婆孩子能接受。虽说这代福克斯加长了后排，做小中控台尺寸释放了前排空间，但你看看这内饰设计和质感，跟同级别的朗逸、思域、昂克赛拉比，明显处于下风，并且19年新福克斯刚上市的时候，普通版和ST Line版在外观上的区别实在是差太多，普通版甚至和更低端的福睿斯更接近，还多花了几万块钱。虽然2020款外观都做成一样的了，但似乎有点晚了。

我相当能理解福特是把大部分的钱都花在了发动机、调教、标定等隐性项目上，但中国市场跟欧洲市场不是一回事，“酒香不怕巷子深”的套路在现在来说已经很难行得通了，看看隔壁大众和本田，多“机智”。不过新上市的锐际，全系2.0T/8AT，再加上四驱加持，性价比非常高，说明福特也在慢慢学聪明了。

再反观现在的福克斯ST Line，新车降到裸车13万，准新二手车更是跌破10万，有趣的是我居然在瓜子上看到了我在4S店试驾的那台国V的试驾车。

作为热爱驾驶的我来说，开起来有愉悦性的车子越来越少其实是件特别悲哀的事情，新款ST 不引进中国，就连RS最近也传来了取消项目的消息，放眼望去还能买到的有驾驶乐趣的车子少之又少，就连号称“理财神器”的9代思域SI 在咸鱼上13万挂了半个多月也少有人问津，“中国人不懂车”似乎证据确凿，于是机智的厂商都转而针对这些点，生产研发空间大，有质感，配置高的车型。

“这世界没有错，只是存在于那里而已”

这里我并不想一概而论，但至少我身边的大部分热爱驾驶的人，到最后都还是因为各种因素选择了妥协，回归到正常家庭用车当中，许多事情，并不是一句“中国人不懂车”就能说明白的。

如果说全系LED透镜大灯、真皮座椅、高级内饰软包裹、无钥匙进入无钥匙启动、大空间、大沙发、低油耗、高通过性等等，都是打动消费者的点，我身边有甚至对排量都没概念、只因看到大天窗就提ix25的朋友，也有单纯因为奔驰赞助LOL而选择GLA的，这些实实在在看得到的，能轻松体会到的，恰恰是目前能刺激中国消费者购车的因素。

相比之下，运动操控等，体验门槛对目前大部分消费者高了些，再好的底盘调教，再好的运动基因，再优秀的操控感受，这些都不是目前大部分普通消费者能在一次简单购车试驾中就能感受得出来的，甚至是在目前中国道路上很难有用武之地的东西，而恰好这就是目前的中国市场，这就是中国消费者现在所需求的东西，我觉得这本身并没有任何错误。

我们总想改变世界，到最后还是得顺应时代变迁，活在当下，选择向生活妥协，向现实妥协，天若有情天亦老，人间正道是沧桑。人都是趋利性的，不赚钱的项目主机厂不可能会长期投入，聪明人能转过弯来，钻牛角尖的那些如PSA、铃木最后都混成啥样了。所以趁还有时间，还有机会选择自己喜欢的车型，适合自己的就是好的——而不是别人推荐的好车。只不过，剩下少部分人或许会感叹有意思的车型越来越少吧。

说了这么多，还不是因为穷。

文｜莫逸龙

图｜莫逸龙 网络