如果不是雷诺的退市，到底市场中还有多少人会记得，还有这么一款曾为原装法系车，后来也加入了国产化步伐的一个汽车品牌？不仅是人们对于车辆的品牌认知减少，就是路面上能看到的车，二手车商库存中的数量，都已经寥寥无几，没人买，也没有人卖。
而前两天，在直播间中聊起“自主品牌中的二线品牌到底值不值得购买”？突然之间，好像发现除了长安、长城、红旗、比亚迪、吉利、奇瑞之外的很多牌子，都已经甚少出现在脑海中，甚至出现在身边朋友开车的前脸上。在偌大的汽车市场中，甭管是几线，汽车品牌至少也有几百家，可是现在你还记得主流之外的那些吗？我们真的需要那么多汽车品牌吗？
乘联会秘书长崔先生曾就雷诺退市发表过观点：“雷诺退出中国市场，体现中国汽车市场进入优胜劣汰的淘汰期。”而这个淘汰期，基本上五六年就会出现一次，很多弱势品牌面临淘汰出局的场面，是必不可少的，但是这一次的，显然更猛烈一些。
如果没有这一场疫情，那么汽车行业会比现在好吗？或许会，但是不会好太多，因为再一轮的洗牌，已经到了触发的点，而疫情也只能算是汽车行业开年的催化剂。汽车界的黑天鹅来了，从来都不会和你打招呼。
众泰，2019年就被传各类停产甚至倒闭，当然，众泰出面否认了这件事情。可是从现在市场上的情况看来，众泰早已经没了身影。以仿照起家的众泰，在各个品牌积攒核心力量的时候没能成功转化，现在的疲态，也就不足为奇。
黑天鹅之下，不负责任的车企怎么能够完整无缺。比如华泰、比如猎豹、比如君马、再比如那个号称可以造出国民超跑的赛麟，现在看来，要么准备退市，要么准备辞职。
有人说，中国的汽车市场已经趋于饱和，但是从现在全国的汽车保有量看来，还远远达不到。据国家统计局的统计报告，2019年全国汽车保有量达到2.615亿辆，而中国目前接近14亿的人口数量，难道这就是饱和了吗？2019年每千人拥有汽车173辆，美国的千人汽车拥有量则为837辆，美国还没有说自己饱和，中国怎么会？
在这样的情况之下，到底汽车还有多大可开发的市场，自己去看吧。只是，我们真的需要那么多的汽车品牌吗？中国有很多汽车，同时也有很多汽车品牌，可是从现在市场上的接受程度看来，别说是三线即便是二线，都已经有很多汽车品牌的在退坡。在未来的几年中，必然还会有更多的品牌相继倒下，能够活下来的就是精英。
为什么这么说，看看比中国在汽车行业发达甚多的欧美市场，你能记住的品牌又有多少？BBA、福特、保时捷、林肯、凯迪拉克……如果你能数出来20个，那你就知道，中国的品牌到底有多少雷同，又有多少不需要了。
不知从何时开始，买车变得像是投资期货了。千百年来一手交钱一手交货的老规矩，现在也不好使了。不少车友看到宣传一时心动，激情下单之后却陷入了“购车无现车，变相无补贴”的陷阱，让买新车这
进入12月份后，各品牌相继公布自家的最新销量，可谓“几家欢喜几家愁”。日前，《车壹圈》获取了日系三强销量情况，数据显示：11月份丰田在华销量为16.3万辆，同比增长29.3%，也是
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10月底，欧盟正式宣布对华电动车加征关税，但到了11月，态度又有所松动。德国大众汽车工人罢工、唐唯实辞任Stellantis CEO、号称“欧洲宁德时代”的北方伏特申请破产....
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在漳州碧湖万达，汽车嘉年华不仅便利广大车迷和消费者到场参与，还为朋友们提供了一个购物与购车的双重选择。
随着国内汽车市场家庭观念的加深，MPV市场不再是别克GL8一家独大，不少新兴的MPV车型开始在市场里站稳脚跟。尤其是来自丰田的赛那和格瑞维亚，在今年10月份双双交出8千台以上的销量
随着智能驾驶技术的迅猛发展，越来越多的消费者开始关注车辆的安全性和驾驶体验，特别是在智能驾驶和主动安全功能方面的提升。在这个背景下，问界新M7系列凭借着全面升级的HUAWEI AD
12月9日消息，上汽乘用车正式任命周钘担任MG品牌事业部总经理一职。原MG品牌事业部总经理陆家俊另有任命。 周钘在汽车行业深耕多年，长期服务于上汽通用五菱，在品牌塑造、产品开发、市场营销、渠道拓展等多个核心岗位得到历练。 加入MG之前，周钘的职位是上汽通用五菱品牌与传播总经理。 ......
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