各位看官老爷大家好，今天智哥准备和大家聊聊近几年汽车上一个被认为"一键解千愁"的功能。

不过智哥要卖个关子，给几个提示词，大家可以先猜测一下。

这是一个被厂商吹爆、号称新手最爱、女司机福音的智能化配置。

猜到了吗，智哥马上公布答案了哟。

没错，正是自动泊车。

虽然被称为"一键解千愁"，但它也是一个被老司机所不耻的功能，今天咱就说说它。

自动泊车真就这么鸡肋？

首先智哥要说明的是，自动泊车这个功能虽然亮点足、呼声高，但目前仍然相对小众。根据相关调查显示，2019年中国乘用车市场自动泊车装配率仅为7.7%。

而在这仅有的7.7%的基数里，却足足有超过80%的车主表示从来不用或者极少使用这项功能，相比起把主动权交给车辆，他们更情愿把主动权交给自己。

为什么？

来听听使用过这个功能的消费者的评价：你倒不进的车位，这个系统可能也倒不进；你倒得进的车位，这个系统还是可能倒不进。

这就非常的尴尬了。

为了揭开市面所谓"自动泊车"的真面目，还给广大消费者一个真相，咱们今天就聚焦自动泊车，看看市面上标榜能自动泊车的车到底有几斤几两。

当然，智哥是肯定没钱把车买回来自己测一次的，所以咱还是借助第三方权威测试机构中国智能汽车指数（i-VISTA）的测评结果，来对它们进行一次大起底。

两大主流方案，超声波雷达+视觉融合才是未来

在开始揭秘实际表现之前，智哥先讲讲市面上的自动泊车系统怎样分类的。

目前根据传感器配置的差异性进行区分，自动泊车一般分为两大类，一种是单纯采用超声波雷达感知周围环境的方案；另一种是采用超声波雷达+全视觉融合的方案。

从目前已经预装自动泊车的新车来看，纯超声波方案占绝对主流，超声波+视觉融合方案占比只有个位数。

但是这并不妨碍人们认为超声波雷达+视觉融合才是自动泊车的终极解决方案，原因很简单：超声波雷达并不能识别只有车位线组成的车位。

可能有的读者没太懂为什么超声波雷达不能识别只有车位线组成的车位，智哥给你形象的比喻一下，只有超声波雷达的自动泊车系统就像是盲人，只有真切的摸到东西了才能定位，若是车位四周都没障碍物（车），这个"盲人"自然不知道自己所处的位置。

OK，懂了目前自动泊车系统采用的的主要方案，咱们就进入今天的主题：

是谁，败坏了自动泊车的名声！？

总体表现：自主品牌积极性明显高于合资

根据i-VISTA的测评数据，智哥选取2019年的所测试的15款车型做比较。

老规矩，还是先从整体上说起。

15款车型中，有8款搭载有自动泊车系统其中自主品牌占了6款，美系德系各一款，而日系韩系全部未搭载。

在这8款车型中，采用超声波雷达+视觉融合方案的只有长安CS75 PLUS一款，其余都是采用纯超声波雷达的方案。

反映到测试成绩便是：除了长安CS75 PLUS以外，其余7款车在白色标线平行车位以及白色标线垂直车位皆为0分。

在整体的得分上，自主品牌在自动泊车测试项目上的平均得分为7.53分，合资品牌的平均得分为7.6分，但需要注意的是合资品牌基数太少，只有两款车型，所以不具备代表性。

相信各位看官也已经发现了，自主品牌在新车搭载自动泊车这件事上，积极程度是明显高于合资品牌的，智哥认为主要原因是自主品牌想利用差异化竞争合资品牌。

单项对比：长安CS75PLUS VS 长安福克斯

自主品牌与合资品牌得分最高的分别是长安CS75 PLUS 和长安福特福克斯，得分分别为9.5分和8.5分。

两者采用的方案正好是智哥前文提到的两种，其中长安CS75 PLUS采用了12个超声波雷达+4个360°环视摄像头的融合方案；福特福克斯则采用了12个超声波雷达的单一感知方案。

根据i-VISTA的评测规程，自动泊车系统评分分为7种场景车位识别能力和3种场景泊车能力。

在车位搜索能力上，长安CS75PLUS仅在单边界车辆垂直车位上失了分，具体原因则是因为只识别出两个车位中的其中一个。

在其它的六种场景即：双边界车辆平行车位、单边界车辆平行车位、双边界车辆垂直车位、白色标线平行车位、白色标线垂直车位、斜向车位均为满分。

作为对比，福特福克斯在白色标线平行车位、白色标线垂直车位两个测试场景下都没有识别出唯一的车位，得分为0，

在单边界车辆垂直车位、单边界车辆平行车位、斜向车位都丢失一半的分，主要的原因则是因为只识别单边界垂直/平行车位两个车位中的一个，以及在不同的工况下（速度不一致），斜向车位未能成功识别。

而在另外两种场景双边界车辆平行车位以及双边界车辆垂直车位车位搜索上，福特福克斯没有失分。

两者在车位搜索能力上的明显对比也印证了智哥前文提到的超声波+视觉融合才是未来的主流方案。

在泊车能力上，i-VISTA主要考察三个方面的内容，分别是双边界车辆平行车位、双边界车辆垂直车位、斜向车位。

两车在三种场景泊车能力上的得分率完全一致，分别是93%/93%/100%（双边界车辆平行车位/双边界车辆垂直车位/斜向车位）。

此外还有一个额外加分项，双边界车位平行出库，两者皆有加分。

做个小结，根据以上的数据可以看到搭载超声波雷达+视觉传感器的长安CS75 PLUS在车位的搜索能力上几乎碾压了福特福克斯，至于泊车能力得分相同的原因，主要原因是测试场景太单一，且都是双边界车辆车位，无形中弥补了福特福克斯的弱点。

即使硬件相同，测试成绩也可能不同

智哥在i-VISTA测试成绩里观察到：测试的八款车型全部搭载了12个超声波雷达，除开搭载有环视摄像头的长安CS75 PLUS，其余车型的得分也完全不同。

其中得分最高的是一汽奔腾T77的8.6分，得分最低的是荣威MARVEL X的4.3分，在传感器类型、数量完全一致的情景下，为何也会出现这种两极分化的情况？

智哥认为最大的原因便是因为芯片算法差异导致的结果，或者说是荣威MARVEL X并没有对其做针对性训练。

综上：

自动泊车作为近几年才新起的功能，消费者在实际的体验上可能并不会那么完美，但从目前各车企对其的积极性以及目前的实际情况来看，最先让消费者感到体验到完美的，大可能是国内的自主品牌。