电动摩托车这两年在一些车厂陆续都有推出，除了时代的趋势之外，电动车的确也有一些燃油摩托无法比拟的优势。但截至目前，无论是Zero，还是哈雷、本田，以及一些国内厂家，他们推出的电动摩托还并没有让人产生购买冲动的想法，也就是说这些电动车款都存在一些其他方面的问题，要么是续航不满意，要么是加速度以及操控方面不满意；毕竟大众对于电动摩托车的理解，可并只是一个电池加上一个电机那么简单。
最近有媒体上渲染川崎的一款电动摩托，其实早在去年11月，川崎就在EICMA展会上亮相过电动摩托，只是没怎么大规模宣传。当时很多车友及媒体都以为是川崎最新的动向，其实川崎早在10年前就开始研究电动摩托了。
川崎的这款电动摩托最大功率是27马力，持续的动力输出稳定在13.5马力，这组数据虽然不忍直视（要知道在电动摩托Zero的SR，最大功率在110马力，简直可以说是碾压级的存在）。虽然马力这么小，但也并不意味着车重轻，川崎这款车车重219kg，100km的续航充电时间是SR的一半；可以说和同级别的电动摩托车相比，川崎完全不具备任何的吸引力，难道日系四大厂之一的川崎，就真的在电动时代要落伍吗？我们接着说
当你知道川崎这电动项目有多老的时候，你就会忽略这款车的一些性能参数。2010年川崎提交专利申请，整车是基于当时的Ninja 300这款车，包括车架、轮毂、制动、悬架等设计。所以在10年前，这款车的设计还是比较靠谱的。但在10年后的今天，包括川崎重工的总裁Yuji Horiuchi明确表示，目前这款车是完全不会量产的。毕竟设计参数低，而且成本极高。而它要被用户购买到，至少需要经过改良满足同级竞争力的诉求。
随着如今锂电池和电机的价格下跌，电动车的成本较以前是降低不少，而且各国的排放法规也越来越严格，在这种特殊的背景之下，川崎如果需要重新开发电动摩托，借着之前沉淀的底子，完全不用从头开始，可以快速地推出量产级的产品。
而且值得注意的是，川崎关于电动摩托车的整体解决方案中：包括电动机和前链轮之间的专用四速变速箱，和大多数电动摩托使用的常规单速设计相比，川崎的设计提供了额外的控制系统。这可以提高骑友对于整车操控的参与，而且还能节省电量消耗。
目前川崎电动摩托车项目的公关负责人马丁兰伯特表示：大多数电动摩托车都没有变速箱，你需要做的只是拧动手把，像踏板摩托一样骑行就可以了。但这款川崎电动是有4速变速箱的。当你启动后电动机连接的是变速箱，这对于目前的档车骑友很友好，因为你仍然会想着换挡，可以看作是燃油摩托车和电动摩托车一个比较平衡的中和方案吧。
那么对于川崎摩托这样的设计思路，你们是怎么看的呢？欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ
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