福特锐际销量败北，陈安宁该如何自救？

日前，福特官方车型手册中有新消息露出：长安福特锐际将推出搭载1.5T三缸发动机的车型，新车将替换刚刚推出的2.0T两驱版，成为锐际车系的入门车型，并进一步拉低入门价格，最低配版本有望达到15万元左右。

去年年底上市后，锐际一直被长安福特寄予厚望。事与愿违，2020年3月，锐际销量为1107辆，1-3月累计销售3517辆。虽然比2019年12月，也就是上市当月的560台销量略微高出一点，但是成绩依然惨淡。

当下锐际一直在自我调整，从四驱到两驱版本，再到三缸机拉低入门售价，从挤牙膏式推新品的操作可以看出锐际的焦虑：如何提振销量是重中之重。

01

——

锐际：长安福特一次失败的自救

据福特公布的销量数据显示，2019年福特在华销量为56.8万台，同比下降了26.1%。其中长安福特2019年累计销量仅为18.4万辆，同比下滑51.3%。

对比以往，福特在2017年下跌6%，2018年下跌37%，再到2019年的下跌26.1%，福特保持了三年下滑的尴尬局面，而在市场上存在感越来越低的长安福特更是跌幅超过50%，销量遭到腰斩。

悲观来看，福特的复苏迹象似乎很慢。车企销量成绩连年下降，颓势明显。在这种情况下，“推新”是品牌自救的常用方式，于是就有了锐际的出现。

不过被寄予厚望的锐际并没有力挽狂澜，反而销量扑街。

从产品力上来看，女司机其实有点想为锐际喊冤。毕竟18.98万元的起售价就可以拥有2.0T+8AT的动力组合，并且还搭载了四驱系统。要知道2.0T+四驱的途观L的售价可是28.28万，比福特锐际整整贵了9.3万。同时，福特锐际还应用了同级别少有的全铝合金悬架，并赠送终身保养。如此出色的产品和售后政策，为什么还是卖不动呢？

劣势明显要大于动力优势。

首先是品牌力问题。国内的紧凑级SUV市场向来都是一个竞争激烈的战场，前有本田CR-V、日产奇骏、丰田RAV4荣放和大众探岳等强手，后有本田皓影和丰田威兰达等新生力量，单看售价锐际的价格区间与竞品都有重叠，而福特的品牌力远不如日系车型。比同为合资二线品牌的北京现代途胜、广汽三菱欧蓝德和长安马自达CX-5还差劲。受疫情影响，东风本田停工停产，无法供应产品的前提下，3月也卖出了2560辆CR-V。

其次，2.0T发动机加四驱系统的动力表现的确不错，但是工信部的市区油耗却达到了10.8L/百公里，这仅仅是工信部油耗，尺寸大一圈的中型SUV汉兰达市区工信部油耗也不过10.5L/百公里。福特锐际作为一款主打城市通勤的SUV，这个油耗不太能被消费者接受。

油耗并不友好，舒适性方面也欠佳。锐际毕竟定位于家用SUV，但是后排坐垫太短、头部空间不足，底盘中间的大鼓包，使得锐际的印象分大打折扣。此外，装配工艺的问题仍然存在：接缝不均匀、拼装缝隙大，都影响了消费者对这台车的好感。

网上有句话，“百年福特，毁于长安”，但是长安汽车在2019年产品销量和品牌实力并存，反观长安福特却为长安汽车集团拖了后腿，究竟是“他毁”还是“自毁”呢？

02

——

内外夹攻，福特风评每况愈下

产品问题，是福特连续几年的下滑亏损的最大矛盾点。

此前福克斯、嘉年华、蒙迪欧等主力车型渐渐无人问津，而过于自信的福特并没有意识到问题的严重性，几年间推出的新车型寥寥无几，产品断代加上福特翼虎的“羊角”事件以及蒙迪欧臭味问题，质量问题频出，产品竞争力弱，负面消息不断，让福特元气大伤。再到“高负债”、“大裁员”等负面新闻的发酵，福特汽车的品牌与产品口碑直线下降。

在产品危机不断亮起红灯的同时，频繁的人事变动、高层动荡祸起萧墙。

所谓一朝天子一朝臣，自古以来，临阵换帅都是兵家大忌。公司领导层的更换对于任何企业来说都是慎之又慎的大事。

自2008年福特中国第一任董事长程美玮离职到2018年11月陈安宁回归福特任中国区总裁，十年间福特中国换了8位CEO，很多任期甚至不到一年。如此动荡的管理层对福特在华业务来不仅没有丝毫帮助，反而会带来伤害，频繁更换管理层的举动使得福特在华业绩持续下滑。

被福特寄予厚望的陈安宁，从2018年11月到现在，掌管福特大中华区已经1年有余。在此期间，他重塑了“更福特，更中国”的品牌基调，大刀阔斧地进行了革新。

可即便是陈安宁的回归，福特在2019年的销量仍然是一泻千里。

其实，陈安宁在上任初期针对福特的“病症”从里到外动了多次“手术刀”。

在去年4月份，陈安宁及其带领的团队效仿此前的“1515”计划，提出了“福特中国产品330计划”,即3年生产30款新车型,此外还提出了“智能科技计划”“中国创新计划”等，想要帮助福特更好地完成转型。

陈安宁上任至今，大刀阔斧地把团队人员进行了最大优化，而真正难修理的却是产品本身。在推出330计划的下半年，福特中国一口气推出了全新福克斯Active、全新金牛座、新锐界ST/ST-Line三款新车,但是2019年下来三款车并没有给福特带来实质性的改变。即便是年底又拿出了压箱底的福特锐际，在消费市场的影响力依然有限，可以确定的是福特错失了中国汽车市场高速发展的最佳良机。

对于福特来说，2016年是一个巅峰。福特从彼时的崛起到如今的“惨败”，可以说是一部教科书式的反例。

03

——

独木难支，福特将何去何从？

在中国市场难，在全球市场更难。

据美国约翰斯·霍普金斯大学的全球新冠肺炎疫情实时数据显示，美国累计确诊新冠肺炎病例升至1204475例，累计死亡病例为71078例，确诊病例和死亡病例都是全球最多。冠状肺炎疫情不可避免的波及汽车行业。美国福特汽车也相继关闭了所有位于北美、英国伦敦、威尔士、印度、南非、泰国、越南等地的工厂。

屋漏偏逢连夜雨，国际评级机构惠誉国际评级（Fitch Ratings）将福特汽车的评级下调至极为负面的“BBB-”级,也就是所谓的“垃圾级”。

为了抵消关闭工厂、需求下滑带来的影响，福特汽车将动用高达154亿美元（约合人民币1090.81亿元）的信贷额度。惠誉国际评级同时表示，如果福特汽车的生产不能在今年下半年恢复正常，其评级将会再次下调。

其实，福特一直在全球进行重组。2018年7月，福特汽车公司总裁兼首席执行官韩恺特（Jim Hackett）表示，福特未来三到五年计划耗资110亿美元对公司进行彻底的重组，在欧洲和俄罗斯关闭6家工厂并裁员1.2万人，希望能够扭转公司走下坡路的势头、更加灵活地应对竞争压力。

与此同时，福特对于新兴技术领域进行了大手笔的投资。自动驾驶方面，福特先是斥资40亿美元，重金打造自己的自动驾驶子公司；同时，与印度马恒达(Mahindra)签署协议，专注于车联网的研发；随后又花费1200万美元在以色列研发自动驾驶系统。

但情况并没有得到相应的好转。

在如今这个车市寒冬的大环境下，主流汽车品牌产销量相较之前均有所下降，福特也不例外。数据显示，2019年全年福特汽车净利润为4700万美元，远低于2018年的37亿美元，降幅达到了98.7%。

再加上福特的竞争对手们——大众、通用、丰田、本田、日产等纷纷加大在华投资力度，不断推出针对中国市场的有竞争力的产品占领市场，缺席世界上最大的汽车市场，反应迟缓的福特自然被远远落下。

泡沫经济时代下，市场需求不断萎靡是所有汽车企业都会面临的问题，并不能成为福特产销量巨幅下滑的借口。而近年来关于福特汽车质量层出不穷的负面消息，究其根本还是内部原因。

如今的福特颓势已经一发不可收拾，卧薪尝胆方为正道。