汽车品评 | 30万补贴上限，限不住狡猾的特斯拉

文 字 | 秦方辉

设 计 | 小宇宙

很多目标，看似水波不兴，但在实现的过程中，却是惊涛拍岸。

原计划，中国新能源汽车总体产销将在2020年达到200万辆规模，但2019年全年，却只完成了120万台。

落空得似乎也并没有那么难看。

2020年，在全球疫情的冲击下，中国新能源乘用车市场发展之路，可谓更加坎坷，冲击“200万”目标已是难上加难。

中国的新能源汽车企业正在生存与发展的不同边缘游走，积极自救的同时，也在盼望着来自国家利好政策的到来。

4月23日，四部委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2020年的新能源汽车补贴政策正式出台。

其中，除了提高补贴车型续航里程门槛、平缓补贴退坡力度和节奏等意料之内的举措。

而补贴新政的焦点是，设置了30万元的补贴价格上限，规定新能源乘用车补贴前售价必须在30万元（含30万元）以下，不过采用“换电模式”产品除外。

这一突如其来的新增细则瞬间受到业界广泛热议，有人说这是偏袒蔚来，有人说是精准打击特斯拉，也有人说是对特斯拉的变相助攻。

都是，也都不是。

在《汽车品评》看来，任何依托政策谋发展的初衷，都是顺势而为，但却绝非长久之计。

首先，国家对新能源汽车提供补贴，初衷是让新能源汽车的价格能降低到燃油车水平，鼓励大家更多购买新能源汽车，加速推广普及，而不是让大量补贴都流向奢侈消费。

在大部分消费者观念中，30万元是经济型车和豪华车的分水岭，尤其是在纯电动车消费人群中，不仅具有相应的经济实力，且多数位于一二线城市，总体来看仍是相对小众的。

也就是说，30万以上中高端纯电动车的购买人群，其实并不会太看重补贴，因补贴波动而影响购买决策的可能性微乎其微。

相关部门也表示，这是借鉴了美国、德国、英国、法国等国做法，避免补贴资金大量流向奢侈消费，综合考虑我国消费者购买力水平、产业发展等因素，最终才定下这一价格标准。

因此，新政仅补贴30万以下的主流产品，往小里看，将政策利好集中在中低端新能源汽车领域，有利于引导广大消费者购买高性价比的新能源车。

往大里看，会让补贴效率大幅提升，使新能源市场的产品结构更加健康，更有助于车企集中精力聚焦产品研发，提升车型竞争力，加速实现由“补贴时代”向“市场时代”的换档。

新政策一出，包括理想汽车CEO李想、小鹏汽车董事长何小鹏在内不少业内人士，都认为30万的价格红线可能是为特斯拉而设定的，对此特斯拉将会进一步降价。

然而谁知，特斯拉突然于4月24日突然宣布国产Model 3涨价，当时引得不少媒体直指特斯拉态度傲慢、定价狂妄。

其官网显示，中国制造Model 3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元，调价后的Model 3标准续航升级版补贴后售价为30.355万元，长续航版为34.405万元，而明年一月才开始交付的高性能版售价不变，仍为41.98万元。

事实上，那次价格“上涨”并非特斯拉调价，而是由于补贴政策的变化导致Model 3标准续航升级版的补贴金额从此前的24750元降低为20250元；Model 3长续航版补贴金额则从27500元降低为22500元。

业界做出Model 3降价的预测是非常合理的。我们都知道，政府希望借助特斯拉来刺激中国电动车产业发展，特斯拉正是借着政策东风，仅用一年就实现Model 3量产。

并且享受补贴红利后，国产Model 3已经连续两月夺得新能源月销量排行榜冠军，其在30万元档的杀伤力就已经可见一斑。

事实上根据金融机构分析，特斯拉Model 3真实的成本应该在23万元左右，全面国产后还能大幅下降，届时价格下探至二十万元档的特斯拉基本就是无敌的存在，将对20-40万元的国产电动车造成非常大的冲击。

不难看出，特斯拉国产Model 3降价不但是对客户利好，更对市场蛋糕做大利好。无论从哪个角度来看，降价对特斯拉来说都是利大于弊。

5月1日，特斯拉终于出手了。

Model 3标准续航升级版价格由30.355万元下调至27.155万元。这一次调价，则是特斯拉主动降价行为。

如此一来，国产Model 3标准续航升级版符合了中国新能源汽车最新补贴要求，迎合了“补贴前低于30万元”这项要求，竞争力再次得到强化。

按照特斯拉官方的说法，其车型定价逻辑是“成本加一定的、合理的利润率”。

当利润率确定之后，成本方面有任何调整，都会影响到终端售价，影响因素包括关税波动、补贴政策调整、生产成本优化。

4月30日的财报电话会议上，特斯拉CFO表示，产能逐渐上升的上海工厂单车生产成本已经低于美国弗里蒙特工厂，且还有更多成本节省空间，包括固定成本的吸收、大规模生产等带来的好处，将在第二季度至今年年底持续显现出来。

早前特斯拉上海工厂制造总监宋钢便曾透露，目前国产特斯拉Model 3零部件本土化率为30%左右，计划到今年7月提升至70%-80%，并在年底实现全部零部件的国产化替代。

按照预期，特斯拉将于 7 月开始在国产标准续航升级版车型上，将关键的动力电池替换成由宁德时代提供的磷酸铁锂电池，这一动作就有望将造车成本减少10%。

目前，Model 3 的平均毛利率已经超过 20%，业界普遍认为，大规模国产量产后，平均毛利率甚至可达30%，这也给国产Model 3的定价和降价带来了灵活的空间。

综上所述，国产Model 3仍有较大的降价空间，且7月或是其降价的一个重要节点，此时恰与2020年新能源汽车补贴新政正式落地实施的时间重合。

届时，不仅国产Model 3标准续航版本价格仍会下探，其长续航车型也有望进入30万之内的价格区间。

毫无疑问，特斯拉的降价会对国内新能源车市造成强烈的冲击，但对于国内新能源车企来说，这也是一个迎接考验和行业洗牌的机会。