上得了厅堂下得了厨房 理想ONE初体验

人是感性与理性的复杂体，选车就好像选对象一样，你会要求它与你心灵相通，合眼缘。一方面你喜欢它外观大气耐看，内饰豪华用料质感好，动力强劲且随传随到。另一方面你又会对它吹毛求疵，追求性价比。首先空间必须得大，满配一家五口出行不在话下，其次开起来身心省油，最好一缸油能跑800公里，最后售价不能太贵，最好在限牌的城市能解决牌照问题。哟，仔细一想还真有这么一辆接近完美的车，它就是理想ONE。

高级就是回归本源

理想ONE整体造型方方正正，四平八稳，没有激进的设计，有的只是画龙点睛般的点缀细节。它不是那种一见钟情的初印象，反而像是细水长流般越来越值得欣赏。

星环式全LED大灯，行走在路上，十足的辨识度，至少远远的看上去，十足的霸气。

蜂窝网格内是一个可变进气格栅，既可以加快增程器的暖机速度，又可以在高速时闭合，将整车风阻从0.34降低至0.32。

车身侧面将一切化繁为简，它没有复杂犀利的腰线，没有悬浮式车顶，没有时尚的溜背造型，回归本源却又不死板。

理想ONE有且仅有两款车型，6座和7座车型，配置都是一样的。唯一花钱选装的就是限量的Baby Blue珍珠车漆，这个我强烈推荐要上啊，因为真的很香！

全面领先的4屏设计

车内最瞩目的就是这个T型的屏幕矩阵了，12.3英寸的仪表屏、16.2英寸的中控屏、12.3英寸的副驾娱乐屏，下方还有一块儿10.1英寸的车辆控制屏。

其中中控屏与副驾娱乐屏是安卓系统+高通骁龙820A，可扩展车内程序如高德地图，喜马拉雅FM和爱奇艺等等主流APP。而数字仪表屏及下部的车辆控制屏则采用封闭的Linux系统驱动，保障了行车信息及车辆控制安全稳定。四块可交互高清屏幕配合康宁大猩猩玻璃盖板，实现防指纹、防划痕、防碎裂和防炫目功能。

这么一看你可能以为它是简单堆砌，土豪式炫耀，但你见过UI界面这么清新简洁，没有卡顿而且可以多点触摸可交互的屏幕吗？

不吹不黑，原本以为这么多块屏操作起来会有难度，想不到学习门槛竟这么低。不只是简单地将实体按键转化为触摸按键，更多的是加入多点触控实现不同功能的操作。无论是下拉菜单和边缘向左滑动调出设置界面等操作方式和逻辑更接近手机和iPad。

例如下面的车辆控制屏的空调区域，你既可以点开它的二级菜单进行操作，又可以两指触屏上下左右滑动，调节温度风量，而且是有声音和触感反馈的，减少驾驶时盲操作难度。

除了吸睛的四块屏，目之所及都是皮质包裹，豪华感和科技感并存。座椅乘坐质感不错，软硬适中，而且标配通风加热，但稍稍觉得遗憾的是宽大之余缺少了应有的包裹性，就是在过弯的时候，座椅的两翼没能承托住驾驶者的腰部。

舒享6座独立空间

对于这样一个尺寸的SUV来说，空间肯定是足够的，而2-2-2座椅布局无疑将空间舒适性做到极致。后排独立空调，USB+Type-C+12V电源供电，座椅加热，4向调节，二排两张电动独立座椅有多舒服我就不多说了。

第三排座椅在二排不那么极致躺的情况下也能获得一个不错的腿部空间，长途行驶也不会憋屈。放倒第三排后能获得一个纯平的超大后备厢空间。

试想一下，6座布局在日常情况下，空间的利用率和舒适度是不是比大5座和普通7座更有优势？满载时6个人都可以获得相当的舒适性，而普通3-4人出行又可以收获巨大的储存空间。6座车型在年审便利性上都要比7座更有优势。如果不是日常7人刚需，真的建议，上6座足矣。

顺心智能驾控

对于开惯小车的我来说，说实话对于这些庞然大物的中大型SUV我内心是有点抵触的，盲区大，操控不够利索，加速不够强劲。带着种种疑问和小小抵触，进行了一周的上下班半高速通勤以及日常市区道路的体验。

理想ONE是1.2T的增程器+前后双电机四驱，动力系统总功率为240kW/326PS，总扭矩为530N·m，0-100km/h加速时间为6.5s，NEDC工况下综合续航里程为800km。电池则是40.5kWh的宁德时代三元锂电池，纯电续航为180km。

首先定义一下理想ONE是一辆电车，其次才是增程式。所以本质上仍是一辆电车的驾驶感受。它拥有电车的所有特质，提速快，能在那么一瞬间爆发最大扭矩，让你不必等候汽油车那种慢悠悠的加速程序，在道路上超个车跟买棵菜一样简单。理想ONE真的摸透了消费者的心思，特意给你设置了弹射起步模式，貌似和隔壁的奥迪S3蹦个01也不是个什么事。

弹射起步只是个彩蛋，日常舒服地开才是王道。理想ONE在动力，转向，悬架这三方面都有舒适和运动两种模式，全部调为舒适，就是居家模式了，适合在市区里轻轻松松地开。而到了高速可以适当地把转向和悬架调为运动模式，行走一些高速弯和匝道时，获得更好的转向手感与悬架支撑。但由于2.3吨的自重，在刹车时容易出现点头的现象，以及急刹车时会感觉稍微偏软了一些。

值得点赞的则是它的隔音静谧性，得益于静音轮胎和双层静音玻璃，理想ONE车内几乎听不到车外的噪音，主要的风噪和胎噪都抑制得很好，唯一在意的就是机舱里传来小小的增程发动机工作的声音了。

作为一台电动车，没个辅助驾驶好像说不过去。理想ONE标配辅助驾驶系统，包括车道保持，自动紧急制动，自动泊车等等。向自身拨动两下ADAS拨杆即可进入ACC全速域自适应巡航和LKA车道保持，拨动转向灯拨杆就可以自动完成变道动作，在高速长途巡航非常的实用。

最后说一下大家都关心的续航问题，使用了一周实测的结果也是接近官方的800km续航的。如果你家里或者单位有充电桩，不妨使用增程模式（优先用电），如果是长途高速或者长时间不充电的话，则可以采用混动模式（优先用油）。

慢工出细活 迟来先上岸

最后来个总结吧，作为造车新势力，理想汽车几乎是最后一个才进行发布上市的。正所谓慢工出细活，值得点赞的是理想工程师在这么长时间内对各个细节的雕琢没有让消费者失望，无论是平稳称心的驾驶体验，还是屏幕UI设计的细致都十分讨喜，能让人种草。而32.8万的售价对于国产自主品牌来说，算得是一个天花板，但一周相处下来，我觉得无论它的品控，配置都对得起这个售价，大大改观了之前我对理想ONE的印象。而且纯电动力，燃油续航，很好地解决了当下电动车使用的困境，也是理想能够立足市场的重要原因。

最后一天还车还错失了官方的OTA升级，莫名淡淡的遗憾。为什么我会这么感性，可能我已经是个伪车主吧？