BEIJING-X3实拍体验：只要5万块，给你的感觉不再廉价

BEIJING X3这款车其实并不是新车，去年就正式上市了，但因为我们从来没有拍过、试过这款车，所以就权当新车来介绍了。

外观

近几年自主品牌在外形设计上已经不需要太过担心了，哪怕是很便宜的车型也都会配个漂亮的“脸蛋”。BEIJING X3的设计原创度很高，时尚感也有，并不会因为它是一辆8万元不到的车，就让人觉得很廉价，开它出去还是很体面的。

为了摆脱北汽绅宝和北京汽车给大家留下的固有印象，北京汽车采用了全新的“BEIJING”标识。

大灯和日间行车灯均采用了LED光源，看得出来北汽对国内消费者的喜好研究得还是很深入的。

侧面采用了前两年很流行的悬浮式车，车身三围分别是4325、1830、1640mm，轴距为2570mm，和同价位的竞品，宝骏510(参数|询价)、瑞虎5x(参数|询价)的体型是差不多的。

尾部的线条层次相对比较丰富，而且线条也比较硬朗，但时尚度方面就没有车头那么出彩了。

尾灯同样为全LED光源。

我们这辆荣耀版PLUS车型的轮胎用的是205/60 R16的朝阳轮胎，高配车型搭配的是17英寸轮胎，并且轮毂的样式也要更漂亮一点。

内饰

打开BEIJING X3的车门，车厢还是能给人一些惊喜的，整体的设计和色彩搭配还是很时尚的，尤其是大面积亚光银的金属拉丝面板。这个车厢光静态看的话，说是辆二十万的SUV也不为过。

虽然BEIJING X3的价格不贵，实拍的荣耀版PLUS也非高配车型，但车厢用料很好的诠释了什么叫将预算用在了刀刃上，内饰的大部分材质还是以硬塑料为主，但是人手经常接触的地方还是很贴心的覆上了皮质。

当然，受限于成本，方向盘就只能两向调节了；仪表盘的样式也比较传统。

它的中控系统设计思路和宝骏类似，剔除了很多不常用的功能，就是简单的导航、蓝牙、Carlife、空调调节面板等数十个功能，但在UI的设计上和屏幕材质的选择上（雾面的）花了心思。这样，不需要多高清的屏幕和高端的处理器，就能保证流畅度和美观，这个思路我觉得值得别的厂商学习。

很多常用的功能按键和空调调节按钮都设计成了独立的按键， 部分按钮采用了触摸式设计。

这辆车的配置我认为还是不错的，它配备了车身稳定系统、定速巡航、电动天窗、皮质座椅。对于家用来说，这些装备我认为是足够的。

空间表现

BEIJING X3的座椅我觉得需要改进一下，它的座椅坐姿有点偏高，尤其是又配备了两向调校的座椅，对于身高较高的用户来说不够友好；然后是座椅的靠背很硬，看着很运动的座椅其实包裹性也比较一般。

空间是BEIJING X3的一个优势项目，和瑞虎5X比，它的纵向空间更大，后排的头部空间也更宽敞，基本上一家人的日常家用是完全没有问题的。

但是后排的装备水平就稍微低了一点，没有空调出风口，也没有中央扶手。

尾厢的空间也同样很好用，除了一个规整的尾厢之外，它还在两侧也预留了摆放零碎物品的空间。

机械

动力方面，BEIJING X3动力选择有四种，1.5L自然吸气发动机搭配的是5MT或4AT变速箱，1.5T涡轮增压发动机搭配的则是6MT或CVT变速箱。我们实拍的荣耀版PLUS配备的是1.5T+CVT的版本，最大功率110kW，最大扭矩210Nm。

底盘采用的是这个级别常见的前麦弗逊后扭力梁的结构。

总结：

从短暂的静态体验来看，BEIJING X3在设计、配置层面和宝骏510、奇瑞5X这样的竞品相比是不差的，包括做工和空间表现也都很好，但是毕竟是个新品，和宝骏510、奇瑞5X这些已经在市场上有些口碑的车型比，不占优势。但如果预算在这个价位内喜好SUV车型的话，我觉得是可以纳入考虑范畴的。当然，这些只是静态层面的结论，具体的动态表现如何还需要我们后续的试驾才能给出结论。