9万落地买1.5T大空间顶配SUV，选这些车真的赚！

我们想着花更少的钱买更好的车，而销售想着一辆车如何在我们身上赚取更多的利润，买车一直都是一场关于金钱的较量与厮杀。但一款车型往往都有着其底价，无论如何砍价都十分有限。

因此，与其抱着“虎口夺食”的心态砍价，妄想买到一台超值的车。倒不如直接看看下面这些本身就性价比极高，已经有着越级表现的车型。

在几近放弃掉轿车市场后，长城对于SUV的划分也变得更为细致了。从主打高端的WEY品牌，到中端以哈弗H6为核心，哈弗F7、哈弗F5为辅的阵列，都将SUV领域吃得透透彻彻。

但到了入门领域，曾经屡屡月销过2万+的哈弗H2，已经逐渐被更高性价比的竞品车型打压下去。因此，推出一款高性价比的车型重新占领这一市场，就变得势在必行了，而这也是哈弗M6顺势而生的原因。

但哈弗M6销量并非一开始就一路高涨，上市第一年时间里，其月销量大多都在5000辆以下，而真正的蜕变是在其去年降价和优惠之后。

相比于最初2017款的指导价8.98万-10.98万元，如今哈弗M6的指导价已经降为了6.60-8.2万元，除此之外还有5000元左右的优惠，相当于9万元就能落地顶配车型。

而这价位之下，哈弗M6所搭载的1.5T+7DCT的动力总成，也与哈弗H6运动版所搭载的动力组合一样。都为GW4G15F型号发动机，以及7速湿式双离合变速箱，在三大件方面更为可靠。

此外，哈弗M6能热销的另一大优势就是在空间和尺寸方面。虽然2680mm轴距算不上出色，但对比同价位瑞虎3、瑞风S3、远景X3等一众小型SUV而言，无论是外观还是空间都有着更大的优势。

除了大空间以外，全系标配无钥匙进入/启动、自动空调、双温区空调、中控大屏等实用配置，也足矣让哈弗M6满足家用需求。结合价格来看，6万起的哈弗M6实际上已经有着接近10万元的车型的产品力。

在MPV市场摸爬滚打多年后，宝骏凭借着积累的良好口碑以及高性价比，成功开启更加精致化的乘用车市场。但无论是宝骏510还是宝骏530，虽然销量上已经达到了预期值，但却并非已经能满足宝骏的胃口。

在去年年初，宝骏成功推出新车标，并且新车型也命名为“新宝骏”。但宝骏的换标并非完全受到一直以来网上吐槽所导致的，而是其向高端化进阶的又一体现。在新车标的承载下，新宝骏RS-3、RS-5，以及新宝骏RC-6等车型纷纷推出。

而新宝骏RC-6作为唯一一款轿车，自然也显得更为独特，而独特性其实从外观上就能窥见一二。此前产品主要为MPV与SUV的宝骏，在RC-6上的设计其实也更偏向于SUV。

比如其采用了掀背造型的车尾，让其在设计上足够吸引人眼球，此外超大的后备厢空间，以及可拓展的灵活性，也是如今很多轿车所不能比拟的。当然了，RC-6也是如今最便宜的掀背B级车。

而在宝骏如今最薄弱的三大件方面，此前宝骏510、530所采用的AMT以及6DCT变速箱都难堪重任，因此RC-6所搭载的为如今宝骏大面积搭载的CVT变速箱。而变速箱也是宝骏旗下唯一一款涡轮增压发动机，排量1.5T，最大功率147Ps。

虽然在动力总成上，新宝骏RC-6无法给到我们足够的惊喜，但自主车型的一大优势就是从不吝啬配置。无论是L2级智能驾驶辅助功能、360度全景影像，还是HUAWEI HiCar智慧互联系统，新宝骏RC-6在软硬件方面都实现了越级表现。

对于一款10万元级别的B级车而言，新宝骏RC-6并没有一味标榜自己的高端定位，而是与宝骏以往车型一样，走起了性价比路线。而掀背造型、超大后备厢加上高配置，也让新宝骏RC-6有了越级竞争的资本。

提起那些几十年历史，历经多次换代的车型，我们顺其自然地会想到宝马3系、卡罗拉、高尔夫。但对于雪佛兰而言，同样有着一款文化底蕴深厚的车型——迈锐宝，从1964年至今，迈锐宝如今已经发展出了九代车型。

如今在售的迈锐宝XL，就属于第九代迈锐宝。相比于此前一代我们圆润端庄的外形，全新迈锐宝XL在外观上其实已经告知了我们它的风格，在改款后，现款 迈锐宝Redline通过黑色中网和轮毂进一步加强了运动感。

当然了，迈锐宝虽然有着一个运动范十足的外观，但内饰上更偏向于稳重。这也是第九代迈锐宝上市4年以后，所面临的升级改款问题，如果能将内饰在往着年轻化的方向改动，恐怕将会更受年轻人喜爱。

但迈锐宝XL的优势在于其动力组合，2.0T+9AT的动力组合，拥有241Ps的最大功率，让其百公里加速快达7.2秒，并且具备三段式智能变缸技术。当然了，美中不足的是，这台发动机需要加注95号汽油，在后期成本上会更高些。

同级别B级车中，拥有如此强大动力的车型并不多，除了迈锐宝XL以外，也就只有天籁2.0T、迈腾380TSI等车型了。而这又引出了迈锐宝XL的另一大优势，就是其高性能下的低价。

如今迈锐宝XL根据地区不同，普遍有着4~5万元区间的优惠，这也就意味着，最低配1.3T车型落地仅需14万元。而即使是搭载2.0T发动机的550T版本，落地也仅需17、18万元，这也是相比同等排量动力之下其他车型的一大优势。

从上汽大通全盘改名为上汽MAXUS起，也意味着这个品牌的转型变化。而上汽MAXUS D60则是在这转型过程中，推出的第一款精致化SUV。与此前的上汽MAXUS D90相比，无论是设计还是配置上都有着明显进步。

外观上，上汽MAXUS D60采用了ARANTULA概念车的设计，熏黑的中网、轮毂，以及分体式大灯其实都非常符合如今的审美潮流。而内饰大面积软质材料，顶配甚至采用真皮包裹，也体现了其车内的档次感。

从发展进程来看，品牌往往都是从入门级的紧凑型SUV，慢慢向着更大更高级的领域发展的。而上汽MAXUS却恰恰相反，第一款SUV是中大型SUV上汽MAXUS D90，而第二款则是上汽MAXUS D60。

因此，此前主要重心放在MPV、轻客领域的D60，在对于车身尺寸以及空间上的塑造方面，也有着十足的把控。4720/1860/1736mm的长宽高，2760mm的轴距，都已经符合一款中型SUV的标准，而这也让其有了容纳七座布局的资本。

不过D60的核心竞争力并不只是空间，其搭载的Level 2.5智能驾驶系统才是其真正内核，这套系统包括了ACC自适应巡航、车道保持系统、主动刹车系统、交通标识识别、自主泊车和车主远程召唤等功能，放在这价位车上确实稍显奢侈。

此外，D60共有两套动力总成，1.3T发动机最大功率163马力，匹配6MT变速箱，这台发动机也是英朗、科鲁兹上的同款发动机。虽然是不少人嗤之以鼻的三缸发动机，但实际体验来看无论是抖动控制还算比较优秀，但可惜的是并没有配备自动挡变速箱。

同样的价格之下，其实不少车型的产品力都有着接近的水准，而这些车型也只是有着更为突出的亮点。对于汽车这一价格已经透明，大多数普通品牌已经没多大溢价空间的产品而言，只能接受“一分钱一分货”这一事实了。