最高254匹，国产2.0T的发动机还比合资差吗？我看未必！

2.0T机头，在当下这个时代，已经成为各个厂家的万能机型，也被很多车迷们当做衡量一款新车动力水准的“黄金分割点”。

在当前的技术背景下，一台2.0T可以衍生出多种功率的版本，既可以调教出市面上大多数200Ps左右的民用机，也可以调教出像奔驰A45那种接近400Ps的怪兽。

在现在这个全面涡轮化的时代里，2.0T可以说是集使用成本，制造成本，体积，兼容性，环保要求等各方面要求的最优解。

一台200多Ps的2.0T涡轮增压发动机，可以装在中型SUV身上，也可以装在紧凑级SUV身上，甚至还可以装在中大型SUV身上，就像沃尔沃这样把一台2.0T玩转全系车型的车企；

这样的一台2.0T也可以装在B级车上，低扭充沛，扭矩平台长，动力持续且线性。所以像大众、别克、宝马这些主流厂家的畅销B级车都拥有2.0T排量；

当然，这样一台2.0T，你也可以装在一辆A级车上，就可以开发出高尔夫GTI，福克斯ST，AMG A45这种钢炮车型，满足小众需求。

所以，一台2.0T的机头对于厂家来说，拥有无可替代的重要地位，2.0T机头可以卖的不好，但是一定得有，这是车企技术实力的象征。

它就像男人的下半身，可以闲置，可以不用，可以养精蓄锐，但绝不能没有。

前两天奇瑞2.0T新机型消息的曝光，大家对它254Ps的动力数据感到惊讶。虽然自主品牌厂商的2.0T发展有先有后，但基本上主流厂家都已经有了自己的“国产2.0T机头”，而且都还表现不错。奇瑞的加入让这个大家庭里又多上一员。对于自主品牌车企来说，2.0T机头是一个里程碑和分水岭，自主品牌2.0T发展现状如何？今天一起来盘点一下。

奇瑞2.0T

车型：星途VX

作为技术宅男的奇瑞，在发动机研发上一直有着很深的造诣。搭载在瑞虎8和星途系列上的1.6T机型拥有197Ps，通过过往的试驾来看。动力爆发和持续性很不错，市场评价也挺高。但是奇瑞的2.0T机头一直姗姗来迟，相较其它自主品牌车企晚了一步。

不过好饭不怕晚，最近曝光的奇瑞这台代号为F4J20的2.0T机型，即将和消费者们见面。根据目前曝光的消息来看，这款2.0T GDI发动机采用了缸内直喷技术，并不只是由1.6T扩缸而来。而是增加了很多新技术。

在数据上的表现，可以说是非常亮眼，最大马力达到了254Ps，最大扭矩达到了385N·m。单从数据上来看，奇瑞的这台2.0T不仅可以在自主品牌上排上号，哪怕与合资厂家来比也是可以排的上号的。

不过，数据只能是参考，这台2.0T的实际功效如何，还要等待搭载它的新车试驾。奇瑞高端品牌星途的旗舰七座SUV——星途VX，预计将会成为首款搭载这款发动机的车型。

长安2.0T

车型：CS75 PLUS、CS95、CS85 COUPE

长安这台代号为JL486ZQ4的2.0T蓝鲸发动机，可以说是目前国产车中卖的最好的2.0T车型。这主要得益于CS75 PLUS的热销，根据长安去年12月份公布的月销量来看，2.0T车型接近一万台，占到了总销量的50%，虽然1.5T仍然是主销，但是2.0T能有一定的销量基数，也算不错。

长安2.0T的热销很大一个原因我个人认为是托了爱信8AT的福，在13—15万级别，2.0T+8AT确实是性价比的代名词。同时，长安这台2.0T技术水平也不低，大家都有的缸内直喷这台2.0T也有，热效率也做到了主流级别，233Ps的最大马力和360N·m的最大扭矩超过了最大竞争对手长城的2.0T。

放在CS75 PLUS这样的紧凑+级SUV上刚刚合适，是一台很不错的销量收割机。

长城 2.0T

车型：哈弗H6、哈弗H7、哈弗F7x、哈弗H9等

长城代号为GW4C20B的2.0T发动机可以说是自主品牌里最”一机多用”的一款发动机，长城的主销车型基本都用上了这台2.0T，包括WEY品牌上用的那台E20CB，也是基于这台祖传的2.0T优化而来。

时至今日这台2.0T已经发展到了第三代，过往被频繁吐槽的一些问题例如油耗、动力过肉在第三代上已经有了不小的改进。

不过早前比较亮眼的224Ps的最大马力和385N·m的峰值扭矩数据，放到竞争对手纷纷崛起的当下，已经稍显暗淡。这台2.0T胜在质量还算可靠，产品时间线相对来说比较久，市场检验时间也比较久。

吉利2.0T     

车型：领克系列、星越

大家都知道，相较于其它自主品牌自主研发的2.0T机型，吉利的2.0T显得有点特殊，这种特殊并不止于要加95的油或者发动机材料是铝合金不是铸铁。而是研发的问题。

作为沃尔沃和吉利爱情的结晶，吉利正在产品线上铺开这台2.0T。目前吉利用上2.0T的车型，除了领克系列的几辆车，还有首次用上CMA架构的吉利星越，未来吉利将会有更多新车用上和沃尔沃合作研发的CMA架构，这也意味着吉利会有更多新车，可能用上源自沃尔沃的2.0T。

沃尔沃本身就是把2.0T机型玩的炉火纯青的车企。来到领克身上，01到03，都用上了代号为JHL-4G20TD的2.0T机型，最大马力190Ps，最大扭矩300N·m，实际上就是沃尔沃的T4发动机。而领克03+、05和吉利星越，则用上了源自沃尔沃T5的发动机，只是功率调教上特意有了不同。

领克05代号为JLH-4G20TDC的2.0T机头和沃尔沃XC60的T5动力，最大马力均为254Ps,而星越代号为JLH-4G20TDB的2.0T发动机，在最大马力数据上相较T5调低了16Ps到238Ps，三者的最大扭矩均为350N·m。

这些沃尔沃技术相助的2.0T机头，对吉利的重要性不言而喻，领克的诞生，吉利品牌地位的拔高，都少不了这些关键先生的相助。

红旗2.0T

车型：HS5、H7

红旗的2.0T来源说法比较广泛，有人说是基于大众EA113 逆向研发而来，也有人说基于大众EA888逆向研发而来，不过甭管是怎么来的，红旗的这台2.0T对于红旗来说，就是品牌复兴的引路石，而且根据红旗未来我的规划，这台2.0T将会有更大的作用。

目前红旗搭载了4GC三代发动机的车型有HS5和H7，这款发动机在这两款车上的功率调教略有不同，分别为224Ps和204Ps。而根据红旗的规划，未来将会把这台4GC三代衍生出更多的功率版本来适应更多的车型。

包括在只有3.0T 的HS7上增加2.0T版本，包括用代号为CA4GC20TD-31的三代发动机最新成果来替换下H7上马力较小的4GC发动机，以及为HS5推出最新4GC+48v轻混的版本，这些措施都是为了帮助红旗车型能够应对更多的市场需求。

从红旗放低身段做民用市场开始，红旗的2.0T机头就开始在支柱车型上发挥重要作用，未来更多功率调教的2.0T也会覆盖红旗的更多车型。

包括今天刚刚爆出的2.0T+48V（252Ps，380N·m）的红旗H9，这些都将为消费者提供更多选择的机会。

除了以上我们聊到的这些自主品牌2.0T机型之外，其它一些自主品牌厂商也拥有自家看家的2.0T机头，例如广汽传祺搭载在GS8和GM8上的2.0T(252Ps)、比亚迪装在唐上的2.0T（192Ps）、上汽荣威装在RX8和RX5 MAX上的2.0T（222Ps）。

这些机型和上面我们所提到的2.0T机型一样，在从无到有的过程中有了很大的进步，同时厂家也一直不断的在提高这些机型的技术含量和竞争力，其中几个机型已经有了可以和合资2.0T较量的底气。

尽管我们都知道，这些搭载2.0T发动机的自主品牌新车中，绝大多数都还提供一台排量更小的发动机，可能是1.5T，可能是1.6T，也可能是1.8T。

相比这些小排量发动机的销量，2.0T机头几乎可以说是在陪太子读书，但是2.0T机型的重要性依旧不言而喻，国产车中的很多里程碑式新车，将会由这些2.0T机头来见证。