以价换量车企经销商为求生存 东风日产大力促销有错吗？

【以价换量车企经销商为求生存 东风日产大力促销有错吗？】生存？还是灭亡，对于很多经销商、车企来说都是当下面临的困窘，且亟待解决。妥善解决当下困境无非就是两种情况，要么以价换量求生存，要么坚挺不降保自尊，的确也有部分车企担心品牌价值受损，坚挺不降，结果4月销量见了现世报。

对于车企来说，经销商不过是资金池而已，倒掉一批经销商，还有大把想浑水摸鱼的投机者，韭菜多得是，慢慢收割就好。

有些车企就采取了灵活的策略，和经销商并肩作战，灵活利用以价换量等策略，在当下环境中先求生存，再谈持续发展壮大。

对于车企，对于经销商来说，赔钱卖车不过是短期内损失了一点利润，但起码工厂上下游产业都保持了正常运转，从长远来看，这是为将来发展蓄力奠基。

以价换量也可以说是车企和经销商将生死存亡牢牢维系在一起，共同进退的一种表现，从某种意义上，这也是一种责任和担当，是合作伙伴值得信赖的一种表现。

现在透明的市场环境压缩了新车销售的利润，压榨了经销商生存空间，对于消费者来说倒是利好，这种透明的市场环境，经销商和消费者谈感情的基础并不牢靠，双方之间只好谈价格，与其让库存车辆占用大量资金成本，不如损失一点利润，留住每一个可能留下的消费者，只要消费者成为了客户，将来维修保养或者还有得赚，这就是留得青山在，不怕没柴烧。

对于经销商和主机厂来说，去库存都相当重要，否则，大量库存新车不尽快消化掉，难道留在大库养鱼就更好吗？

有些汽车品牌就是这样，一方面经销店这边以车源紧张为由搞饥饿营销，吊足消费者胃口，巧取豪夺，一方面把大批新车泡澡，真心搞不懂这种销售策略呢。

轩逸4月拿下家轿销量排行榜冠军，4月销量41470辆，年内前4个月累计销量109181辆，就当下现实环境而言，这是一个相当不错的成绩，当然车企和经销商也付出了相当的代价，让利给了消费者，才能赢得这么多客户。

目前经典轩逸市场行情优惠力度最高超过2万元，新轩逸优惠力度也在1.5万左右徘徊，4月取得良好销量表现牺牲了相当多的利润；

蓝鸟和骐达优惠行情也到了2万元左右，天籁优惠力度更是高达3.5万左右，并且还能享受近万元置换补贴；

站在消费者角度来看，车辆性价比更高，降低了购车支出，买车更实惠啦，不好吗！

站在车企和经销商角度，这部分拿到利是的消费者还会成为品牌的免费宣传员，进一步扩散品牌影响力，甚至还有推荐购买的可能。

在SUV车型方面，东风日产旗下车型优惠力度也是相当感人，例如楼兰，优惠力度徘徊在5万元区间了，逍客优惠力度也高达2.5万左右，甚至连劲客这个价位的车型优惠幅度都超过了1.5万元。

对于采用非承载式车身的硬派越野车来说，途达目前优惠行情Wie2万元左右，优惠后的途达性价比无疑相当高了。

奇骏当然是东风日产旗下SUV阵营中的主力，目前2.0版本优惠力度3.5万左右，2.5版本优惠力度在4.7万元上下，甚至笔者拿到了车友贡献的报价单，优惠力度居然达到了5.3万元了。

看到这样的优惠力度和报价，有些人可能会觉得，车企和经销商还活不活了？

其实站在笔者角度，可能在当前市场环境下，这是最合适的策略了，毕竟先活下去很重要，以保存生命力，以后再谈发展。

汽车鉴闻：

以前听评书中常听到一句话：花开两朵，各表一枝，我们可以理解为说了一件事，再说另一件事，也可以理解为对一件事的两种看法。

毕竟中华语言博大精深，古语有云近水楼台先得月，俚语常道兔子不吃窝边草，道理可以正反来讲。对于东风日产当下的销售策略和市场表现，常有唱衰之声，【会当凌绝顶，高处不胜寒】站在某一个角度看不无道理，但以战略高度眼光来看，当下现实环境，除了以价换量，还有更好的方案吗？

消费者就那么多，谁家先行争取到一个客户，对于其他品牌来说，就相对多失去了一个销售机会，而一个个销售机会累积起来，则可能有决定车企和经销商生死存亡的威力哦。

现实环境中，车企和经销商该如何应对？采用何种策略？实施后效果如何？如鱼饮水，冷暖自知，对于置身事外的我们，未能身临其境，怕无法理解各种应对策略制定和实施的意义吧！

置身事外，站在消费者角度，购车支出降低了，车辆性价比高了，买车实惠了，何乐而不为呢？

设身处地，站在车企角度，车都造出来了，不发出去，留在大库等养鱼，难道更好吗？站在经销商角度，车都运到店了，不尽快出手，回笼资金，难道要留着等雨季的冰雹吗？

注：文内配图源于网络。即兴成文未及审校，若有错误疏漏敬请谅解。