同样花20万，买国产车是真傻还是有眼光？

同样花20万，如果你买了辆合资车，亲戚朋友一般会夸上一番，虽然他可能对车一窍不通，但看见挂在车头那闪闪发光的“洋”车标，就止不住地夸高级；但如果你买了辆国产车，那么他们就可能露出鄙夷的眼神，甚至还冷嘲热风一番。那么花20万买国产车的，就真的傻吗？

这个问题要是放十年前，对不起，那个时候很多国产品牌还在低端市场艰难地挣扎着，没有像现在WEY、领克、星途这样的自主高端品牌，更没有动辄就要“革命”传统车企的造车新势力，所以要想在乘用车市场找一辆售价过20万的国产车，真的有点难。

但难并不代表没有，比如有着共和国长子之称的红旗，在2006年就基于第四代皇冠MAJESTA打造了红旗盛世，并且在2009年进行了升级，当时的官方指导价34.98-68.88万，这款车除了外壳和车标之外，本质上就是第四代皇冠MAJESTA。

对于第四代皇冠MAJESTA很多人可能不熟悉，但提到它的“小弟”第十二代皇冠大家一定不会陌生，这款车当年在国人心目中的地位不输宝马5系。而第四代皇冠MAJESTA则是基于第十二代皇冠打造，但用料、动力和定位上，都要高于皇冠。要知道当时第十二代国产皇冠的售价是32.80-41.70万元，而盛世起步价也不过34.98万元。如果你是一个对车有研究，了解皇冠历史的人，花差不多普通皇冠的钱，买一辆定位、用料更高端的皇冠MAJESTA（红旗盛世），难道能说傻吗？

早年，国产品牌资金、研发能力、经验、技术、工艺水准与国外知名品牌都有不小的差距，所以通过“拿来主义”的方式冲击一下高端市场，呼吸一下上层的新鲜空气，也不失为一种捷径，但长远来看，并不利于品牌发展。

后来随着汽车工业的发展，主流的国产品牌积累了丰富的经验和技术，并且也有了资金和实力去叫板合资品牌，冲击20万元级中高端市场。

2007年成立的观致（前身奇瑞量子汽车），算是第一个正式向中高端市场发起挑战的国产品牌。在那个连SUV还没真正火起来的年代，观致的来头可不小，它是由当时国产品牌领军人物奇瑞汽车和以色列几集团共同出资成立，团队由全球23个不同国家的工程技术专家和管理人员组成，其中大部分成员都曾经在大众，通用，欧宝，沃尔沃，萨博，福特，宝马等知名汽车企业担任重要职位。

在公司成立6年后的2013年，观致旗下的首款车型观致3终于上市，官方指导价11.99-16.79万元，虽然没有突破20万元的天花板，但作为紧凑型轿车，其售价已经和同级主流的合资平起平坐了。优秀的团队，优秀的产品，观致3在上市初收获了不好好评，虽然售价不“国产”，但仍有很多人买单。

按照当时的情况，如果一切发展顺利的话，观致车型突破20万天花板只是时间问题。但无奈观致生不逢时，当时国人对国产中高端品牌接受度不高，而且作为一个初创品牌，人们也不知道是否能够信任，就当时来看，其品牌形象完全支撑不起其“高昂”的售价。或许在产品力上已经达到了同级合资车的水准，但品牌却远不及，在这样的情况下，观致对其产品的定价显然有些高估。

另外加之宣传的不到位，销售、网点还未铺开就迎来经销商退网、4S店倒闭的困境，所以结果大家也是知道的，从2013年到2017年，观致汽车累计亏损近82亿，混得可谓相当惨，后来被宝能收购。

所以在观致冲击中高端市场的那几年，如果你花大价钱买了辆观致车，现在回头看，你可能会因为经销商的大面积退网，而在售后、维修和保养方面发愁，但就产品力而言，当时花那个钱也没有多大毛病。

有了观致的前车之鉴，后来国产品牌在对待冲击中高端市场这件事上，谨慎了很多，同时也少走了很多弯路。

无论后来传祺、长安、荣威等传统车企，还是领克、WEY等新成立的中高端国产品牌，它们在冲击中高端市场时，都是采用错位竞争的打法，没有像观致那种几乎与合资品牌持平的打法。与同价位的合资车相比，或产品力更强，或级别更高，或至少在某些方面远强于同价位合资车。

就拿几个在20万级中高端市场混得不错的传祺GS8、长安CS95和哈弗H9等车型来讲，与同价位的合资SUV相比，它们主要存在以下优势：

1、定位更高，同价位的合资SUV基本是清一色的紧凑型SUV，而国产车则是中大型SUV，不仅定位更高，而且车身尺寸和空间更大，并且提供7座版本。

2、配置、用料更丰富，因为这一价位的国产车基本都是各自的旗舰车型，往往也代表了相应品牌的最高造车水准，相当于一个品牌的台面，所以在用料、配置以及做工方面，自然不会含糊。而这一价位的合资SUV，往往是车企走量的车型，不需要承担提升品牌形象的职责，而且向来不愁卖，所以在用料和配置方面不用像同价位国产车那么讲究。

3、动力更强，对，你没有看错，以上这几款国产车，在动力上确实强于大多数同价位的合资SUV。因为这些国产车基本都搭载了清一色的2.0T发动机，而同价位的合资车则是1.5T或1.4T发动机。当然你可能怀疑国产发动机的性能和品质，但买买君想告诉你，士别三日就更刮目相看。

诚然，过去很长一段时间，发动机确实是国产车前行道路上的绊脚石，但努力总会有结果，经过多年的艰苦奋斗，主流车企都拥有了独立的发动机研发团队，并且也造出了不错的产品来。

比如由长安汽车中国、英国及全球研发团队共同打造的蓝鲸NE动力平台，填补了中国品牌模块化发动机研发平台的空白。而搭载在CS95上的那套蓝鲸2.0T GDI发动机，获得专利数超过100项，其中包括25项发明专利，摆脱了传统的拆机模仿的逆向研发，真正拥有自己的核心技术和知识产权，而且其动力参数上不输主流的合资品牌，而且这款发动机已经投入市场多年，整体的可靠性还是不错。

那么是不是意味着20万级的国产车就无懈可击呢？当然不是，相比同价位的合资车，国产车还是存在以下不足：

1、品牌形象不高，虽然国产车取得了长足进步，也越来越得到国人的认可，但品牌影响力上与合资品牌还是有一定差距。

2、油耗、调校方面，还有一定的提升空间。

3、轿车还有很长路要走，目前国产SUV虽然能够通过错位竞争的方式，突破20万的天花板，但轿车就相对差些意思，目前来看还没有哪怕是一款售价20万左右的国产轿车可以和同价位的合资轿车一搏。

或许是看到了主流国产品牌在中高端市场取得了成就，所以现在“阿猫阿狗”都打算来参合一下，但做中高端品牌并不是几句口号的事，需要实打实的研发投入和技术支持。所以目前虽然很多国产品牌都喊着冲击中高端市场，但很多所谓的“高端”产品最多只是原有产品的用料升级，与真正的高端还相差很远。

目前来看，能把价格卖到20万级的国产车其实并不多，如果你花了20来万买了辆主流国产品牌的中大型端SUV（注意，这里有两个必要条件：主流国产品牌，中大型SUV），那么也不失为一种不错的选择。但如果你非要花20来万去选那些非主流国产品牌的“高端车型”，那买买君只能羡慕您钱多。