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2.5L混动+全时四驱,这台7座家用王终于要国产了!

玩车教授 4浏览 2020-05-25 IP属地: 未知

MPV为multi-Purpose Vehicles的英文缩写,有着多用途汽车的意思。而在严格的意义上,MPV就是针对家庭用途的车型。

 

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但反观国内的情况,MPV车型一般以商用为主,价格越往上越明显。本田的奥德赛、艾力绅宜商宜家,别克GL8主打商务,而丰田的埃尔法在商务用途显然更多。

 

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其实在MPV这个细分领域,国内车企并没有投放过多的产品。在商言商,比较实际的原因是国内对MPV的需求量并没有SUV和轿车那么多,在过去的2019年的一整年里,MPV车型仅仅占了7%的销量份额。

 

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但这根本不会阻挡车企在MPV车型的布局,尤其是丰田和大众这两个国内最受欢迎的合资品牌。上汽大众祭出威然这张大牌,而丰田则是将旗下的 Sienna复活、更新换代乃至国产。

 

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5月18日,丰田发布了两款全新车型,其中一款就是我们今天的主角—— Sienna,其在国内有个比较亲切的名字,塞纳。

 

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新车亮点速读

 

1、在丰田TNGA-K架构之下GA-K平台打造,驾驶风格会趋向于SUV化风格,具有更高的车身刚度。

 

2、提供普通版和运动版双外观,其中XSE为运动版,在中网、前后包围、轮毂样式等细节方面有所区别。

 

3、更加科技更加安全,新车全系标配丰田TSS2.0智行安全系统

 

4、搭载2.5L混动系统,并提供四轮驱动

 

 

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正如你所见,第四代全新的塞纳,变化不仅仅集中在设计等表面,就连架构、动力核心等都发生了极大的变化。该种变化得益于丰田早就开发好的TNGA架构,与新一代的汉兰达一样,全新塞纳基于丰田目前最高级的TNGA-K前驱平台进行打造。开句玩笑话,你可以把它当做压缩拉长的汉兰达。

 

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舍去3.5L V6大排量自吸发动机,取而代之的则是2.5L混动系统,配备两个电机,3个电机则作为选装,综合最大功率可达243马力,综合百公里油耗可达7.1L/100km。动力相对下降,但燃油经济性有所提升,进一步的兼具动力输出性能与燃油经济性。这种动力组合更加适配国内市场情况,无论是从税收政策、排放角度,还是从日常需求来说。

 

该全时四驱动系统代替了笨重的分动箱和驱动后轴,它将使用单独的独立电动机为后轮提供动力,从而在所有车速下都可以产生额外的牵引力。值得一提的是,该全时系统会优先向后轮传递80%的驱动力,以帮助防止车辆在起步时前轮打滑

 

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官方介绍新车将提供5款车型,依次分别是LE、XLE、XSE、LIMITED以及PLATINUM,官图公布的则是后面三款车型。可以清晰的看到新车提供了普通和运动版两种外观,不知道到时候在国产的时候会不会继续保留这种做法。

 

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在全新的设计之下,普通版的设计依然比较成熟稳重,端庄优雅。而运动版自然“杀气”更重些,黑色中网、熏黑的前后包围、熏黑的轮圈样式以及后视镜都在向“黑武士”靠拢,这在主打舒适的MPV车型中比较少见。

 

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内饰也有熟悉的味道,在设计上,换挡区域下方则是腾空设计,有比较可观的储物空间,也非常符合MPV车型的身份设定。

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9英寸中控显示屏,支持CarPlay和Android Auto,全车提供超过7个USB接口,让车内的每一个乘客都能找到位置上相应的接口。配置方面,提供了四区气候控制、全景摄像头、HUD抬头显示器、冷藏室以及车载真空吸尘器等等,MPV车型主打的舒适感更加明显。

 

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基于丰田GA-K平台打造的车型,安全方面可是有很大的保障。在被动安全方面,丰田的新车基本都是10个安全气囊,塞纳也不例外。由于侧面增加了侧面安全气囊,所以第二排座椅是不能拆卸的。海外版本,将提供7座和8座版本,当然国内的话大概率只有7座版本。

 

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7座版本则是2+2+3的模式,其中第二排座椅提供了电动腿托功能,导轨长度较大,可以预计前后调节的距离也比较可观。这样一来,内部空间舒适性更有保障。

 

而在主动安全性方面,全新塞纳也标配着丰田TSS2.0智行安全系统,包含预碰撞安全系统(PCS)、车道偏离警示系统(LDA)、自动调节远光灯系统(AHB)、动态雷达巡航控制系统等一系列安全系统在内,由里到外,安全性值得称赞。

 

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在以往,丰田塞纳这一类的车型,也一度以平行进口车型的身份进行销售。由于排放标准的限制,目前平行进口领域进入了一个淘汰期,这也在一定程度上加速塞纳国产的进程。虽然后期确定了平行进口车的国六认证方案,但还是有一大部分车型被终结。

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于是,出于整个品牌战略,塞纳将分别在广汽丰田和一汽丰田投产,它在广丰和一丰的代号分别为825B和82*B。继而实行丰田的双车计划,而国产后的价格更值得期待,未来有望下探到30万的价格。不过,新车在国内上市时间并没有那么快,据丰田透露将在2022年上市,它的到来势必对上汽通用别克GL8等车型形成一定的冲击。

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其实,丰田在MPV界的造诣可谓集大成者,我们比较熟悉的有埃尔法这款神车,常年加价依然供不应求,自带的明星效应也鲜有车型能媲美。埃尔法的成功离不开多种因素,一方面,缺少实在的天敌;另一方面,舒适性方面又有口皆碑。

 

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有了埃尔法这成功的例子之后,丰田在后面又布局了威尔法这款双子星车型。但丰田并未感到满足,紧接着又在雷克萨斯上祭出LM这款豪华MPV。于是,在这三驾马车上,我们可以看出丰田在高端MPV的统治力有多大。所以,对于丰田塞纳来说,教授并不担心它在MPV车型的实际功底。

 

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虽然丰田在高端MPV占据天时地利人和等优势,但在30-40万级别的亲民中端MPV车型,丰田鲜有话语权。其实,丰田在MPV的造诣远不止埃尔法,在亲民MPV车型中还有实力强劲的车型,除了普瑞维亚,还有前面提及塞纳等车型,只不过,丰田在这些车型在国内并没有发力罢了。

 

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如今,塞纳迎来春天,接上第四代车型的使命,进而国产再步换发生命力。它的到来势必会与这个级别的霸主——上汽通用GL8迎来正面竞争。不仅如此,上汽大众威然也加入了这场约定而来的竞争。

 

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GL8,商务风格非常浓厚,舒适性有口皆碑,常年出入机场、酒店等场所。它的定位也是无人能及,在过去的2019年中,全年累计销量就获得148121辆。而在驾驶这个层面上,太过于沉稳舒适的驾驶风格,对于那些爱好驾驶的群体来说并没有吸引力,即使这是一款商务MPV车型。

 

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相反,也许塞纳和威然更适合家用,理由是他们具备了一些SUV车型的特性。教授更愿意把它们比作MPV界的汉兰达和途昂,两者分别在GA-K平台和MQB平台打造。在驾驶等层面上,他们有着更多的筹码。

 

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但是GA-K平台和MQB平台均是SUV和轿车平台的缘故,在MPV车型的衍生上或多或少会受到一些影响,这在上汽大众威然已经体现出来。虽然车身长度比较大,有着5346mm的傲人的车身长度,但威然实际的内部空间并不可观。

 

也许回归到现实,他们三者之间会有更加错综复杂的交汇点。而落到完全家用的层面上,他们又会与本田的奥德赛和艾力绅形成竞争。

 

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丰田塞纳,是一款专为北美市场开发的“Minivan”,区别国内的理解,这单词实为小型货车的意思。凭借着出色的内部空间、舒适性、安全评级以及四驱体验等,塞纳成为北美市场不可或缺的一款“Minivan”产品车型。

 

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1997年,丰田塞纳诞生,诞生的目的也是非常直接,取代普瑞维亚。相对来说,塞纳有着更大的车身尺寸、能够容纳更大排量的发动机舱。于是,第一代塞纳便搭载着3.0L+4速自动变速箱的动力总成,并且还有四驱系统加持,再加上强大的实用性迅速征服美国市场。

 

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2003年,塞纳迎来第二代车型。发动机排量进而得到扩展,由3.3L再到3.5L。尺寸更大、内部空间更富余的它,依然延续了火爆的程度。从第一代到第二代车型,塞纳很好的积累了一定的消费者口碑。

 

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但对于国内消费者来说,第三代塞纳才是我们熟悉的样子。2010年,第三代塞纳诞生,动力核心由3.5L大排量发动机+6速自动变速箱组合而成,全时四驱依然没有缺席。子弹头造型、更加高端的舒适配置给消费者留下深刻印象,但由于进口车型身份价格偏高,并未受到国内消费者的热捧。

 

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时下塞纳已经发展到第四代,全新的塞纳基于丰田GA-K打造,在设计、空间以及动力核心方面,依然有着出色的产品力。虽然早些年由于各种原因,并未能适配国内消费者,但不久之后的国产,价格与产品特性能够更适合国内消费者,不失一款爆款产品  。

 

 
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