吸引你的只是驾驶感受吗？试驾别克VELITE 6

当国内纯电动车综合续航纷纷进入400-500km时，别克VELITE 6的综合续航里程却只有301km。或许很多人会对此产生疑问，在竞争如此激烈的今天，它又有何勇气来争夺电动车市场的这块“大蛋糕”？难道它还存在某些亮点？其实在此之前，我对VELITE 6有过一些了解，尤其是它的动力系统，知道它是一台正向研发的电动车，在驾驶感受方面会有别于某些“油改电”车型。但是，这台车吸引我的只有驾驶感受吗？究竟还有哪些亮点？带着这些问题，我对这台车进行了细致的试驾体验，并得出一些结论。

[1·开始前要了解这些]

VELITE 6是国产别克品牌的首款纯电动车型，虽定位两厢紧凑型车，但车身设计与旅行车很接近，NEDC续航里程为301km。新车已在2019上海车展前夕正式上市。别克VELITE 6共推出3款车型，补贴前售价为20.38-22.38万元，截止2019年6月25日新车还可享受国家新能源补贴，补贴后售价区间为16.58-18.58万元。

据了解，VELITE 6在2018年4月便已正式发布，当时别克计划推出纯电和插电混动两种车型，但受到本土电池不达标等因素的影响，VELITE 6推迟了一年才得以上市，而且且仅保留纯电动车型。也可以这样说，别克推出VELITE 6在顺应国家政策外，也是看重新能源车市场巨大潜力，以此争夺新能源车市场。

[2·驾驶感受的确不错]

动力方面，VELITE 6采用纯电驱动，搭载一台最大功率为85kW、最大扭矩255Nm的永磁同步电机。并匹配一块容量为35kWh的三元锂电池组，能量密度为132Wh/kg，而该电池是由上汽时代动力提供的三元锂电池组，NEDC续航里程为301km。

在车辆悬架方面，VELITE 6使用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架。因为底盘布置了动力电池的缘故，由此拉低了车辆重心，整体驾驶感受给人非常沉稳的表现，这点我在后面会提到。

因为该车是一台正向研发的电动车，所以在车辆布局方面更加合理，由此就带来另一个好处，那就是后排地板不用凸起。相比之下，“油改电”车型往往会存在凸起，这是为了给排气管以及四驱传动轴预留空间。虽然电动车已不再需要这两种配件，但因为成本原因以及改动的复杂性，很多基于燃油车改进而来的电动汽车都保留了凸起，VELITE 6就不存在这方面问题，将后排地板设计成纯平，把空间留给乘客。

试驾过后，这台别克VELITE 6给我的最大感受就是整车驾驶高级感很足，这体现在了各个方面。虽然加速无法与主打性能的电动车相比，但整车十分均衡，是一台偏向舒适调校的车。

VELITE 6提供了经济、普通和运动3种驾驶模式可供选择，在经济模式下，动力输出线性且平顺，只要不是深踩加速踏板，动力输出都不会感到突兀，非常适合城市内走走停停的路况条件。

从实际体验来看，经济与普通模式之间的差异不大。踩加速踏板，无论是踏板的调校还是动力输出的设定都偏向于沉稳和细腻，整个加速过程不能说暴躁，它在40—60km/h这个速度区间可提供非常充足的扭矩，整个加速过程中动力输出足够平顺。但即使是在这两种模式下，深踩加速踏板也能获得很好的“推背感”，但由于电动机输出特性，这种“推背感”会随着车速提高而减弱。

切入运动模式之后，动力响应变得快速、直接，加速踏板的响应也变得越来越灵敏。得益于电动机输出特性，前段提速很猛，有一定的“推背感”，但随着车速提高，则反映出后段加速乏力的现象，但这毕竟是一台家用轿车，这样的动力表现足够日常使用。

动能回收方面，VELITE 6共有轻、中、强共3级动能回收，即便使用中等动能回收，松开加速踏板后车辆也不会出现明显的拖拽感，对于第一次驾驶电动车的朋友非常友好，可以迅速适应。而强回收状态下，车辆则会出现明显的拖拽感，但松开加速踏板与减速发生之间存在些许顿挫，实际感受有些突兀。

经过一天的试驾，VELITE 6还给我一个较好的印象就是“稳健”，车架不会觉得松散，并且悬架的调校软硬适中，在快速过弯时车辆侧倾表现良好，给人一种很紧凑的感觉，是偏向舒适的调校风格。该车对于路面细小颠簸可以较好的过滤掉，但遇到较大颠簸时，车辆悬架会有多余回弹，会对车内乘客产生些许不适感。

转向手感与整车调校类似，都是沉稳风格，有明显的助力回馈，可为高速行驶带来信心。方向盘指向性算不上精准，存在一定虚位，但能够满足一般驾驶需求，对于这个级别车型来说足矣。

在消费者十分关心的NVH方面，VELITE 6做得也不错。因为电动车没有来自发动机的噪音，所以电动车的噪音均来自电机噪音和风噪。在抑制电机噪音方面，别克在提升制作工艺的同时，还应用了双级隔振装置，一般电动车加速时的啸叫声在VELITE 6上几乎听不见。

[·3·与概念车高度相似的外观是亮点]

VELITE 6在外观造型方面高度还原了别克VELITE概念车的设计理念，飞翼式格栅以“别克蓝”新能源专属徽标为中心并向两侧延展，与展翼型智能大灯相呼应，营造出修长的横向视觉科技感，整个风格充分表现了展翼式的造型元素。

[·4·eConnect 2.0是亮点]

内饰方面，VELITE 6座舱依然与VELITE概念车的设计理念一脉相承，采用环抱式布置设计，具有较强的设计感，从诸多细节方面可看出很多带有“展翼”风格的元素，例如中控面板和仪表盘位置，整体设计简洁美观。

重点来了，随着VELITE 6的推出，别克也推出了全新的互联技术——eConnect 2.0，别克将eConnect 2.0定义为汽车的第二引擎。支持网易云音乐、考拉FM、高德导航等APP，并且还能实现部分APP的一键关联、联合登陆，一旦登陆用户个人账号，可从云端同步偏好设置，做到车机与手机的无缝衔接。

除此之外，该系统还支持语音控制车辆导航、空调温度、音乐等功能，在合资品牌车型中拥有比较优秀的实用性。但通过实际体验来看，当车内乘员发出指令后，系统识别速度不是很快，在说完指令后会出现轻微停顿，显得不是很连贯，不过该系统的语音识别性很高。

在此之前，我的同事已对该系统有过深入解读，有兴趣的朋友可点击这里：

《除了尬聊发红包 手机微信还能操控汽车？》

[·5·全文总结]

通过一天的试驾发现，别克VELITE 6虽然在续航里程方面存在短板，但无论是外观还是内饰处处体现了别克一贯的精致品味。在驾驶感受方面，我可以给出一个比较高的分数，无论动力输出还是整体调校都能令人满意。除此之外，外观设计和eConnect 2.0系统的亮点都不小，让该车成为一台好开有具有科技感的电动车，接下来就要看它的市场表现了。