康林松所说的“回归正轨”，是承认奔驰已物是人非了吗？

“目前戴姆勒在全球的业务均在逐渐回归正轨。”

虽然戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松想表达的意思是奔驰正在摆脱疫情的影响，却还是有很多人认为其是一语双关。

在过去的两年时间里，奔驰虽然在销量数字仍一如继往的保持迅猛劲头，但频繁曝出的负面消息还是让奔驰一次次陷入难堪之中，不可避免的影响到其豪华品牌的地位。

“奔驰早已不是原来的奔驰，其对产品和服务的放松，正让奔驰品牌一步步向下沉沦。”业内人士如是说。

确实，从因产品质量而被频繁召回，到一轮又一轮的降价促销，从西安利之星事件，到疫情期间强行申请复工，奔驰利用仅剩的“奔驰”二字换来了销量，却也因为对消费者和市场的漠视让“傲慢与偏见”的戏码继续上演。

正所谓，打江山不易，守江山甚难，重拾旧山河更是难上加难。

无奈之下，奔驰不得不打出电气化的牌面，试图再开辟一片江山。

2019年，奔驰推出首款高端纯电SUV EQC，并将smart品牌下所有车型转型为纯电产品，正式明确了奔驰未来发展的四大方向，即智能互联、自动驾驶、共享出行以及电力驱动，也就是“瞰思未来（C·A·S·E）”战略。

按照奔驰的规划，奔驰已于今年3月发布了3款插电式混合动力车型——全新GLA插电式混合动力SUV、全新CLA插电式混合动力四门轿跑车和全新CLA插电式混合动力五门猎跑车，以及搭载48伏智能电机的轻混动力系统、拥有7款插电式混合动力版本的中期改款奔驰E级。

除此之外，奔驰今年还将上市另外一款纯电SUV EQA，品牌首款纯电MPV EQV也将于夏季发布。在商用车领域，奔驰会陆续推出电动轻型商务车、纯电威霆、纯电凌特、纯电卡车和客车等等。

“奔驰计划今年在48V轻混车型上销量实现翻番，从现有20万辆达到40万辆。预计今年电动化车型(插电混合动力和纯电车型)销量占比将达到此前的4倍。”此前，康林松曾公开了奔驰2020年的新能源汽车销量目标。

长期来看，至2022年，奔驰还将陆续推出EQB、EQS、EQE等产品。2031年之前，奔驰将推出130款搭载电气化动力的车型。

电动，从此奔驰，已是奔驰的2039愿景。

康林松也知道这并不是一件容易的事情。“尽管电气化转型无论在技术层面还是财务层面都是一个巨大的挑战，但奔驰正在通过生产、运营等各个环节的努力，来加速这一进程。”康林松日前表示说。

一方面，康林松的信心源于中国市场的恢复。

近年来，奔驰在华销量局势大好,中国市场销量在全球销量中占比逐渐提高。中国一直保持着奔驰最大的单一市场，为全球销量贡献超过1/4的份额。

尤其是疫情过后，全球局势仍不明朗的情况下，中国已率先恢复活力，这让奔驰信心大增。

“中国市场是目前形势最明朗、且最具前景的的市场之一，今年4月奔驰经销商的客流就已基本恢复到正常水平。”康林松明显对中国市场十分乐观。

但现在的问题是，中国市场恢复真能让奔驰回归正轨吗？

且不说疫情后的中国消费者钱包收紧，消费观念更加理性，就凭奔驰在疫情期间不作为还添乱的态度，真当中国消费者还是原来的傻子吗？

“暂时不会考虑购车，即使计划，可能也会考虑自主品牌吧。”“豪华品牌会考虑，但奔驰就算了吧，那个为了钱什么事都干出来的家伙我怕人家会骂我，呵呵。”类似的网络论坛帖子回复不是小数目。

足以可见，奔驰早已不是中国消费者心中的那个长面的豪华品牌，中国消费者对于奔驰的信心也正在崩塌。

那奔驰的电动化产品会考虑吗？

“我又没病，纯电动产品本来价格就高，我为什么还要用更多的钱去买豪华纯电动，别说奔驰，其他也不会想，自主做的就挺好，不香吗？”网友的回复总是一针见血。

很能说明问题。

奔驰发展电动化是来自市场趋势的助推与政策的鼓励，但最终还要落地到消费者的购买力上，当消费者不愿意时，就是购买力消失的时候。中国市场虽大，但选择也多，奔驰凭什么认为自己可以在中国重拾辉煌，一切都是未知而已。

另一方面，奔驰电动化在电池的供应上仍需大笔投入，这也是奔驰最为头痛的地方。

目前，卡门茨工厂是奔驰在全球最大规模的电池工厂，主要负责奔驰EQ家族的电池生产，而这对奔驰EQ家族电动化的攻势起到核心作用。未来几年，奔驰EQ家族的十余款纯电和行以及众多的插电混动和轻混车型电池都将在此生产。

除此之外，按照规划，奔驰计划投资超过10亿欧元打造一个包括中国、德国和美国等多个国家和地区在内的电池生产网络。目前，该计划中已经落成或在建的电池工厂有9家。戴姆勒方面曾表示，在以上9家电池工厂全部达产并能够满足其自身需求之前，戴姆勒在动力电池领域的开销预计为200亿欧元。目前，位于北京的奔驰电池工厂已经正式投产，美国和欧洲的多个动力电池工厂还在建设当中。

电池作为纯电动汽车最核心的部件，占据着一大部分整车成本，自产电池前期需要投资巨大，但奔驰在销量、利润、投入的博弈中挣扎，可能会带来另一个危机。

而且，奔驰计划到2022年在欧洲实现乘用车生产的碳中和。未来不止于欧洲，奔驰希望将这一目标扩展至全球。最早验证从明年亮相的EQ家族旗舰车型——EQS纯电动车型开始，奔驰将联合供应商伙伴，实现电芯的碳中和生产。目前卡门茨工厂以此为目标，已运营数年，且正在进一步扩建。

这仍是一笔不小的费用。

如何解决？专家认为，奔驰可能会进一步降价促销，以求迅速获得现金回流，但这是以牺牲品牌力为代价的。

所以，综合看来，奔驰的回归正轨，绝不仅是复工生产那么简单。在其燃油车业务受到大力冲击的前提下，纯电动产品进入中国市场后反响如何，还不得而知。

但可以确定的是，一路奔驰，注定不会平坦。