雷克萨斯ES300h聊凯迪拉克CT5 追求运动感，选它没毛病

车主尬聊，这是一档车主说车的栏目，说的车可能是车主的车，也可能是与车主所驾车型有着直接竞争关系的车型。OK，不多废话，尬聊正式开始！

这期《车主尬聊》我们又一次的请来了罗少，之前在他刚购买了雷克萨斯ES300h之后曾经来过一次，而这次他的到来则并不是因为他的那辆雷克萨斯ES300h，完全是因为另外一辆新车，这款新车与雷克萨斯ES300h有着相近的价格，但是两款车型却有着完全不同的“性格”，这款车就是凯迪拉克CT5。

毫不客气的说，购买雷克萨斯ES300h的人是绝对不会考虑购买凯迪拉克CT5的，但是对于罗少来说，他却不是，我问他为什么对凯迪拉克CT5那么感兴趣，他回答我的原话是“买雷克萨斯是为了家庭，为了媳妇儿、儿子、老妈，我只能忍了！但是我的内心是不甘寂寞的，我才30出头，还年轻，必须性能第一啊！”好家伙，这想法或许真的代表了很多已婚男人最后的倔强吧！

凯迪拉克CT5有怎样的吸引力？

身为凯迪拉克CTS的替代车型，上汽通用凯迪拉克CT5在2019成都车展亮相。作为一款美系豪华中型轿车，它仍然采用纵置后驱平台打造。

作为凯迪拉克最新的中型轿车，凯迪拉克CT5的整体风格进一步强调运动化风格。脸设计继续饱含肌肉感，相比之前家族产品的竖向灯组，凯迪拉克新一代产品采用了狭长的横向大灯造型，配合经典的LED日间行车灯，看起来十分时尚。

凯迪拉克CT5的尾部设计很容易联想起CT6，L字形的LED尾灯内嵌有两根走势不同的LED灯带，搭配短促有力的后备厢、层次鲜明的车尾线条，以及后扰流板和双边共两出式镀铬排气等元素，看起来年轻、运动且不失稳重感。尺寸方面，凯迪拉克CT5的长宽高分别为4924毫米/1883毫米/1453毫米，轴距为2947毫米，尺寸完胜同级竞品。

内饰部分，凯迪拉克CT5延续了家族式内饰设计风格，所配备的可触摸中控液晶屏集成了凯迪拉克CUE移动互联系统，支持车载Wi-Fi、导航、苹果CarPlay、百度CarLife手机互联功能，还支持OTA在线更新。除了触摸屏幕和语音控制外，凯迪拉克CUE移动互联系统还可通过挡杆后方的Rotary Controller旋钮进行控制，操作起来十分便捷。

并且对于凯迪拉克CT5来说，它还拥有着诸多的标准配置，而这些标准配置真的很高，10英寸的中央触控液晶屏、ANC主动降噪、双温区自动空调、驾驶员座椅8向电动调节、多功能方向盘带换挡拨片、定速巡航、远程启动、自动刹车、前方行人探测预警、前方碰撞预警、Autohold、胎压监测等。对，没错，你没有看错，这些配置在凯迪拉克CT5身上都是标配。

动力方面，凯迪拉克CT5搭载的是一台2.0升直列四缸涡轮增压发动机，该发动机的最大功率为241马力，并且满足国六排放标准。传动系统方面，与发动机匹配的是10速手自一体变速器。

雷克萨斯车主看上了凯迪拉克CT5的哪几点？

从进入到凯迪拉克CT5的车内开始，罗少这位雷克萨斯ES300h车主就在不断的感叹它的高配置，并且表示虽然它是一款顶配车型，但是这样的配置表现也很让他意外。

一直以来，罗少对于自己的这辆雷克萨斯ES300h的多媒体系统就不是很满意，甚至还表示过，它配备的这个就不能算是多媒体系统。这也就让他在进入到凯迪拉克CT5之后，率先感受的就是它的那套CUE多媒体互联系统。

可以说对于凯迪拉克的这套系统来说，前期搭载它的车型在使用时会在反应速度方面有着不足，但是现在的这套系统经过调整后确实在反应速度和上手难易度方面有了很高的提升。特别是对于一位一直以来都在抱怨自己的车上多媒体系统不好用的人来说，凯迪拉克CT5身上的这款CUE多媒体互联系统完全可以满足他的需求。

对于其他配置来说，这款凯迪拉克CT5配备的远程启动、HUD抬头显示系统等也是罗少很喜欢的，特别是远程启动系统，在有了儿子之后，罗少更加认为这个配置是很重要的。夏天，它可以让车内尽快凉爽下来；而冬天它又可以车内早点暖和起来。

当然，对于凯迪拉克CT5来说，最让罗少喜欢的还是它在性能方面的表现。或许你会说他都已经买了雷克萨斯ES300h了，证明已经放弃了对动力的追求了，还羡慕啥凯迪拉克CT5啊？但是，我觉得，男人嘛？必须要在一些事情方面学会放弃，放弃不代表不想要，而是迫于无奈。

对于通用的这台2.0升涡轮增压发动机来说，你别看它在数值方面的表现并不十分突出，177千瓦的最大功率和350牛米的峰值扭矩属于同排量车型的正常水平，但配合着那台8速手自一体变速器，在驾驶时你会感受到它的动力输出比很多搭载同排量发动机的车型都要充沛。特别是当你将驾驶模式调整至运动模式后，较为浑厚的排气声浪，配合着更加激进的换挡时机，让你的每一次的深踩油门都充满刺激感。当然，这时你也会感受到更加原始的换挡动作。

一款主打运动性能的车型有了不错的动力表现，怎么可能没有底盘操控呢？罗少表现，真的，已经很久没有开过这么“整”的车了，这种“整”在你通过颠簸路面时会表现的尤为明显，喜欢驾驶的人对于这种紧实的底盘会特别喜欢。不过，从事物的两面性来看，它的这种紧实也在一定程度上影响到了车辆的乘坐舒适性。

哪些方面凯迪拉克CT5的表现还不够完美？

喜欢归喜欢，但是看问题也要客观，不能爱屋及乌。罗少虽然很喜欢凯迪拉克CT5的配置表现和驾驶性能，但是他也对它在乘坐空间和乘坐舒适性方面的表现不太满意。

罗少表示：虽然凯迪拉克CT5是一款追求车辆运动性的车型，但是它的后排乘坐空间真的与同级别车型没法比。如果说腿部空间的表现还算可以基本满足需求的话，那么它的后排头部空间真的是太小了，你绝对不能坐直，因为那样的话，你的头就会顶到车顶，很有“顶天立地”的感觉。

除了后排空间的表现让罗少不太满意外，在座椅舒适性方面，凯迪拉克CT5的表现也让这位雷克萨斯车主有所感叹。他说：“凯迪拉克CT5的后排座椅的设计也不太完美，坐垫略短，靠背也比较直，让腿部没有得到支撑，长时间坐会比较累。”或许真的凯迪拉克的工程师们都将注意力放到了对车辆驾驶者需求的满足上，对于乘坐者的照顾真的少了一些。

写在最后

在一位雷克萨斯车主看来，真的，凯迪拉克CT5绝对可以算是一款性格十分突出的车型。但对于一位曾经的汽车媒体从业者来说，凯迪拉克CT5则是一款可以充分刺激他肾上腺素分泌的一款车型。

在这方面，罗少也很客观的发表了他的观点：凯迪拉克CT5是一辆优点众多，缺点也比较明显的车型，如果不考虑后排的，而且对动力和驾驶质感都有追求的人来说，选凯迪拉克CT5应该不会错，但如果你对运动感要求不强，属于佛系驾驶风格，那么凯迪拉克CT5就不太适合了。

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