马自达计划两年不出新车，CX-30成了全村的希望？

2019年5月份，马自达发布了一份中期经营计划（2020年3月-2025年3月）。其中就提到，为了达成品牌向上的目标，研发足以对抗其他豪华品牌的大型车平台，同时也为了集团智能化、网联化、电气化、共享化新四化的转变，马自达将在2022年以前不会推出新车型，而是进行闭关修炼。

在这样的背景下，5月28日上市的马自达CX-30，就成为这两三年内，马自达推出的唯一一款新车，因此这款紧凑型SUV，也承担着马自达平稳渡过马自达新车空窗期的重任。

那么这款马自达CX-30到底怎么样？有哪些亮点和不足？未来市场前景如何呢？

马自达CX-30一共推出1款手动，7款自动共八款不同配置的车型，价格区间为12.99-17.19万元，动力依然采用蓝天创驰2.0L发动机，搭配6MT/6AT爱信变速箱。

值得一提的是，在车身配色上，马自达CX-30提供了五种车身配色方案选择，其中主打的自然是与“魂动”设计语言最为匹配的水晶魂动红。不过由于魂动红与铂钢灰这两款配色制作工序要比其他车身颜色更复杂更费时间，因此如果选择魂动红要加收3000元，而铂钢灰需要加2000元的费用。

如果推荐一款车型的话，买买君更推荐2.0L自动雅悦型，原因是因为自动雅悦型提供几乎全套的车内配置，而且并不会比顶配差多少，而且实际上来讲，CX-30顶配版17.19万的价格还是略高，自动雅悦型的性价就更为突出了。

这款马自达CX-30最大的亮点自然是外观设计，新车外观依然是马自达全新的家族语言，点阵式的格栅与昂克赛拉的格幅式截然不同，更多了一份精致。

格栅下方的金属镀铬，连接两侧大灯，斜向上方的LED大灯让整车看上去非常精神，同时也契合CX-30的整体运动调性。

另外马自达CX-30喊出了“轿旅SUV”的口号，整体结构也像跑车一样前长后短，但这样的设计带来最大的问题是：对车内空间的侵蚀。事实上不用去实际丈量就能观测到，相比同级别的其他车型，马自达CX-30的前悬要长很多。而之所以会这样，也是有原因的。

其一是马自达工程师向设计师的妥协，像一些超级跑车就是前悬长的造型，因此以“跑旅SUV”自居的马自达，当然在取向上以设计为先啦。而且这样的前长后短的设计，更有利于平衡前后车厢的重量配比，从而提高操控。

其二是因为马自达CX-30所搭载的2.0L Skyactive-G自吸发动机，需要更广阔的空间进行散热，因此设计师不得不将发动机舱设计得更长。

而在马自达一向引以为傲的操控上，CX-30的表现同样可圈可点：虽然车头过长侵蚀了车内空间，但更合理的前后车身重力分配，对于操控来说却是一件好事。再加上马自达工程师对于底盘的调教偏向运动风格，真正开起来，CX-30还是能带给你不少东瀛宝马的驾驶风采。

另外与以操控见长的昂克赛拉一样，悬架组合同样采用了前麦弗逊+后扭力梁的组合，SEB蝶形仿生后悬专利技术自然也同样没有遗漏，再加上相同的动力总成，因此马自达CX-30的行驶质感与昂克赛拉没有太大差别。

但买买君还要指出，马自达CX-30采用的是扭力梁非独立悬架，这会直接影响驾驶体验，使得过弯时产生过度的侧倾，而这恐怕并非马自达工程师能够通过调校弥补得过来的。

新车的定位介于CX-3和CX-5之间，车型定位为紧凑型SUV，所以显而易见马自达希望这款车型，能在市场受众最广的细分市场有所表现。

因此在车内配置以及用料上，CX-30都体现出了极大的诚意：全系标配的6气囊以及倒车影像，都是非常良心的；而全系LED远近光灯，不仅仅提升外观颜值，而且实用性上也是大大提高的。

先下结论：买买君并不很看好马自达CX-30的市场前景，原因是多方面的。

首先相比日系其他品牌如丰田、本田、日产等，马自达的知名度以及品牌吸引力，相差了不止一个段位。国内消费者提起日系品牌，一般所指是丰田、本田、日产这几个品牌，马自达的品牌力明显要更低。而且随着近几年的销量降低，更是陷入了卖不出车-品牌力下降-更卖不出车的循环。

其次在产品力上，马自达CX-30就如同马自达一样，有些跑偏了。像紧凑型SUV的国内消费者，他们更在意的显然是车内空间和燃油经济性，而马自达CX-30的长处又恰好不是这些，而是亮眼的外观和不俗的操控，这种供需之间的偏差，注定了它只能迎合小众市场。

一个颇有哲学意味的假设是：如果马自达CX-30牺牲部分外观结构，来换取国内消费者所重视的空间，能获得销量的提升吗？

整体而言，马自达CX-30依然是一台非常具有马自达烙印的车型，在颜值和动力操控这些马自达的长处上，都做到最好，但是从空间方面来看，它的短板也依然是很突出的。