把两厢思域国产 东风本田用意几何？

白色车漆、白色轮圈、红色内饰……

每当提到本田性能车，多数人第一反应就是经典的"红头机"，还有Type R。“Type R”这5个传奇字母，让多少汽车发烧友魂牵梦绕。

每当提及本田Type R，很多人特别是年轻一代的第一反应就是思域了，而这也主要是因为第四代思域Type R曾在2015年以7分50秒的成绩刷了一遍纽博格林北环赛道，登顶纽北最快前驱车宝座。

如今Type R的大家庭中既有超跑、高性能房车，还有小钢炮。其实Type R在思域之前，还有NSX和Integra。但由于它俩相继停产，思域便成为Type R的唯一继承人。

经典延续

1、NSX-R

NSX是本田Type R家族首位成员，但准确来说应该是NSX-R（NA1）。1992年推出的它，在1999年R34 GT-R问世之前，一直是日系超跑的扛鼎之作。

2002年问世的NSX（NA2），发动机升级为C32B，经过重新调教，最大功率来到了290马力，匹配6速手动变速箱。2003年，第二代NSX-R在纽北跑到7分56秒73，成为世界上第一台跑进8分钟内的量产车。

2、Integra Type-R

Type R家族的第二位成员是Integra Type-R，诞生于1995年，原厂代号DC2。搭载1.8升排量的B18C发动机，一定意义上讲，DC2才是真正奠定本田Type-R车型基础与威名的始祖。

这颗本田红头B18C机器，在5700转时会开启VTEC，犹如安装一个小号涡轮一样。当转速达到8000转时，能够爆发出200马力的功率，红线转速锁定为8500转，这是最早真正意义上的本田红头发动机。

3、思域Type R

Type R家族第三位成员就是思域Type R了，思域Type R包括EK9、EP3、FD2/FN2、FK2，共四代五款车型。

从1997年登场的EK9开始，思域与Type R开始演绎属于本田的运动激情。搭载的B16B 1.6升直列四缸发动机，采用了本田专有的VTEC技术，这款转速红线区域从8200转开始的超高转速发动机能产生185马力。 

配合5速密齿比变速箱，前置前驱的布局、前轮LSD以及赛车化调教的悬挂，让该车拥有极为强悍的性能与操控性。

随后这位性能健将，以它前置前驱所带来的独特魅力和高转速时的躁动性格，“一路火花带闪电”。然而全球各地开始实施更为严苛的排放标准导致本田在2011年宣布FD2与同胞FN2停产。

到2015年带着要成为纽北最快量产前驱车的梦想，第四代的FK2 Type R出现了，这也是首款搭载涡轮增压引擎的思域Type R车型。

2.0T发动机、最大功率310马力、峰值扭矩400牛·米、最高转速7000转、极速270km/h、0-100km/h加速5.7秒，这一系列的数字，足以说明新一代思域Type R的实力。

最终它以7分50秒的成绩，快过兰博基尼LP560-4、保时捷997 911 turbo、法拉利F430等一众超跑，登顶纽北最快前驱车宝座。间隔四年，思域Type R车型终于得到了新的延续，其经典的红头机与红底本田标注定了不平凡。

为什么是两厢思域？

因为没有。一直以来，国产的仅有三厢思域可买，两厢版本根本就没有。再一个思域TYPE R又连年征战纽博格林北环赛道，让人对思域印象深刻，而且还是两厢版思域。

而人们心头好，被冠以“最快前驱车”的思域Type R也只有平行进口的寥寥无几车源，并且高达70万人民币的售价也让人望而却步。

的确，花70万元买一台手动挡思域并不现实。但是一台指导价十几万，拥有类似的外观设计的两厢思域，再通过套件的加持，改成TYPE-R的模样，也不失为支撑自己信仰的捷径。

另一方面，两厢车型没有了车尾的束缚，就使得车辆会更加灵活，特别是弯道或者在变道时，会有更好的动态表现。由于车尾行车动态惯性更小，它的响应也就更加积极，驾驶乐趣更高。所以，不难理解思域TYPE-R为什么是两厢车型；而且国内的消费者也又这么期盼两厢思域的到来。

总结

运动型两厢车的市场几近空白，年轻消费群体对个性化产品的需求更加强烈，无疑是思域两厢进入的一个好时机。近乎思域Type R的造型设计，延续Type R的运动血统，两厢思域，无疑是一款值得等待的热门车型。