Aion S上市：广汽新能源“变身”丨深度

北京时间4月27日晚，广汽新能源Aion S在北京上市，全系4款车型，补贴后售价13.98-20.58万元。

广汽新能源还针对Aion S车型推出“超级服务计划”，包括基本权益和增值服务。

基本权益包含：免费赠送新一代智能共享充电桩、终身免费软件升级、终身免费道路救援、终身免费数据流量、24小时直联总部无忧陪伴、代步车辆服务。

增值服务包含：代客充电服务、出行无忧服务、车辆保障政策。

从数据来看，Aion S可实现综合续航里程510公里、百公里加速7.9S，百公里能耗12.9KWh，具备0.245的风阻系数。

此外，Aion S依托于自建的智能化工厂和APP，可为用户提供最多16800种个性化定制化组合。根据官方发布的信息，Aion S在上市前已经收获了30000辆的订单量。

Aion S，是广汽新能源品牌下的第二代电气化产品，伴随着这款产品的上市，以及此前上市不久的吉利几何A，和同一个市场中上汽新能源和比亚迪的推新，中国新能源车市场，此时此刻从几个品牌抹黑探索的阶段，进入了几家有实力品牌依靠产品力竞争的新阶段，而Aion S，意味着广汽新能源的一次“变身”，使品牌和产品都真正进入另一个发展阶段。

重要的是，拉开中国新能源车市场新阶段的几个品牌，是最了解中国消费者的本土自主品牌，而选择的时间点，也赶在了合资品牌的新能源产品正式投放之前。

所以，通过具体的产品来分析不同品牌对新能源产品的审美理解、功能定位和技术布局，便成了眼下最重要的一件事。

此次上市的Aion S，是基于广汽第二代纯电专属平台GEP打造的首款战略车型，其具有五个特点：长续航，大空间，高智能，高颜值和深度定制化。

1、其中，大空间得益于其使用的GEP平台，自研发之初便以服务纯电车型为目标，根本没有为任何燃油动力系统保留空间。因而保持了电池组扁平化以及短小动力舱的最佳设计，从而能为轴距腾出更大的空间，保证更大的乘员舱空间。

此外，得益于纯电平台的设计优势，Aion S的行李舱也达到了453L的容积，其纵深更是达到了1150mm的深度。

2、在维持长续航能力方面， Aion S则依赖从车身轻量化、电池和综合电控的三方优化来达成。

Aion S采用了铝制底盘，其不但保证了轻量化的效果，还通过刚性提升，直接提升了车辆的操控性，同时，在车身的不同部位，Aion S也大量应用铝合金材质，从而降低车身质量，平衡电池重量对车身操控的影响。

此外，Aion S还是全球首款应用宁德时代（CATL）最新一代811三元锂电池的新能源轿车，该电池的电池能量密度高达170Wh/kg，并可以通过Aion S上搭载的第三代智能温控系统及BMS，维持相对均衡的工作状态，保证电池工作安全并延长寿命。

在核心电池技术维持先进性以外，Aion S还把电驱系统深度集成（电机、电控和监控系统），使体积减小，减重减轻40kg，如此既可以迎合更小的动力舱设计，另外还可以提高自身的系统效率。

在综合以上方面之后，Aion S的百公里能耗被降低到了12.9kWh的水平上，整车的续航里程也因此被提升到了综合续航510公里，等速续航（60km/h）达到630公里的水准上，给国内的新能源车设立了一个新标杆。

3、在高智能层面，Aion S的功能表现可以分为Adigo自动驾驶系统、AI2.0系统和生态座舱三部分。

其中，Aion S的Adigo自动驾驶系统拥有3个毫米波雷达（1个车头毫米波，2个车尾毫米波）、1个智能摄像头、4个高清全景摄像头和12个超声波雷达的硬件配置，并可以藉此实现齐备的辅助安全驾驶功能，如：

方向盘右侧多功能按键为辅助驾驶功能控制区

LDW车道偏离预警（60-180km/h有效），LKA车道保持（60-180km/h有效），IHBC智能远光灯，FCW前碰撞预警，AEB自动紧急刹车（包括识别车辆和行人，保证45km/h时速下刹停，4-150km/h有效），ACC自适应巡航，BSD盲区监测，RCTA后方穿越预警（需要用到车尾的两个毫米波雷达），LCA变道辅助，TJA拥堵自动辅助驾驶，ICA高速自动辅助驾驶，自动泊车（包含水平和竖直车位，包括单边有车位），360度全景。

在实际驾驶测试过程中，车云菌测试了停车场、高速公路和一般城市道路等环境下的辅助安全驾驶功能的表现，可以说在业内主流供应商的技术支持下，Aion S的半自动化功能达到了一个很高的水准。比如其自动泊车功能，甚至可以做到车位单侧有车的情况下，合理判断与旁车的距离并自主泊入，并且控制逻辑设计得也很合理。

AEB自动紧急刹车（包括识别车辆和行人，保证45km/h时速下刹停，4-150km/h有效）

不过，在高速路场景下的L2级半自动驾驶功能测试下，Aion S的车道控制功能表现一般。一方面是车辆容易在跟车行驶的条件下，在两条车道线内画龙，另外方向盘介入的主动修正力度和频率，也都有继续提高的空间，根据车云菌的了解，Aion S这套L2级辅助驾驶系统由安波福提供。

在AI 2.0系统方面，Aion S采用了TSUX悬浮式双联屏幕的配置。车机娱乐系统屏幕和方向盘背后的数字仪表盘，都采用了12.3寸尺寸，1920x720分辨率的规格。在数字仪表盘上，驾驶者可以统览绝大部分重要的行车信息，并拥有三种主题模式（经济、普通和运动），同时还能实现从车机显示屏上联动多媒体信息和导航地图的投屏功能。

在车载信息娱乐系统上，Aion S率先配备了最新腾讯车联系统，并首次实现语音微信的车端搭载。

该系统可以提供正版的QQ音乐深度化定制服务，并拥有超过1700万首的正版曲库，同时还可以通过微信小程序（腾讯我的车），实现音乐发送到车，微信好友位置互动的功能，方便组队行车。

此外，Aion S在交付到消费者手上的时候，还提供两个一模一样的实体物理钥匙，但搭配一个车主的主手机，一辆Aion S可以在向5个子账户授权车辆使用权之后，被“2+1+5=8”个使用者使用。

而且，通过手机，还可以使用蓝牙或者实施网络来开锁并启动车辆，这两种车辆启动方式，也可以通过主手机被相应地独立授权给子手机使用。

车云菌在现场咨询了关于这套车辆分享和开锁、启动等功能的安全逻辑，从使用者角度来说，工程师的答案确实证明Aion S可以提供比较周密的安全设计：比如车辆在被蓝牙手机开锁的时候，只会开放蓝牙手机所在一侧的车门锁功能，另外一侧车门并不会解锁。

此外，当一个新账户使用者登入车辆之后，只要没有通过二维码建立自己的个人档案，他（她）面对的车辆设置，将始终处于初始阶段，原车主的车辆使用信息，包括通讯录，家和公司位置、娱乐信息偏好等，都不会在车机系统内显示出来。

不过，由于该系统是基于安卓开发的，所以如果有人想通过接口技术对车机系统进行破解并读取相关数据，还是存在可能的。

未来，基于腾讯车联系统的Aion S信息娱乐系统，还计划通过超级账号计划，把车机账号ID、手机ID和QQ音乐ID都绑定在一起，实现线上和线下的账户打通，并依赖与腾讯的深度合作，提供一个更生态化的功能环境。

基于微信的用户行车组队功能

此外，在Aion S上，还搭载了了腾讯开发的“叮当”智能语音AI助手，该功能可以提供多轮交互无间断，并具有31项免唤醒功能（查看全程、减小音量），还已经开放24类车身（打开雨刮器等）、导航娱乐系统的控制功能。

在高配置的Aion S车型上，还提供太阳能全景天窗，该太阳能天窗可以在阳光充沛且车内温度过热的时候，驱动一个小型风扇给车内通风降温，在车内温度适宜之后，便将电量储存在蓄电池内。

4、在高颜值层面，车云菌按照向来的惯例，并不做太多的评价，因为每个人对外观设计和内饰设计的喜好与评判标准都不一致，所以车云菌直说“我”个人自己比较喜欢的两点设计。

第一个设计亮点是Aion S的尾灯，这个有点儿像美联航机尾标志的造型，在尾灯点亮之后，特别像顺着实现延展开去的高速公路，而且搭配着整体贯穿式的尾灯设计，Aion S尾灯点亮之后的效果煞是好看。

第二个设计亮点是Aion S的内环境范围营造，通过大量的皮革、搪塑、绒面和钢琴烤漆材质的搭配，Aion S的内饰质感被提升到了一个赏心悦目的水准上。搭配可以提供舒适乘坐体验的一体式座椅（前排），外加周边丰富的功能配置（前排有手机无线充电，后排甚至给中央座位都配置了一个重量传感器），Aion S通过乘坐体验带给消费者的“性价比”感受可谓是相当高。

5、在个性化深度定制方面，广汽新能源此次借助Aion S上市的机会，也可以实现把工厂端的配给和消费者端的在线个性定制购买需求，通过车主专属APP来实现的目的了。

该在线个性定制购买，按照预期分为深度、浅度两种定制场景。前期有超144项高用户感知配置组合，后期通过深度订制，可以让用户参与到前期的设计制作中来。同时对定制订单可视化跟踪，实时查看车辆在全新智能化工厂在线生产环节。

目前，广汽新能源已经在全国多个城市布局了25hours体验中心，在未来，借助个性化定制“新生态”服务模式，广汽新能源或将通过内容、爱车、充电、商城、用户沟通等五大功能/服务版块，实现接近新造车势力目前意图打造的车主生态圈的产品营销理念。

车云小结：

此次对广汽新能源Aion S的介绍，其实更侧重于这款产品的战略和顶层设计，毕竟作为广汽集大成的一款新能源战略产品，Aion S对广汽新能源未来的发展和产品设计，影响深远。

总体来说，通过Aion S的试驾体验，车云菌认为这是广汽新能源旗下推出的一款品质和技术都相当出色的产品。其和吉利的几何A相比较，后者更像是瞄准未来科技设计的一款新能源车，更强调略带科幻色彩的设计和材料运用；但是Aion S则更像是一个传统车企面向当下消费者主流需求，整合了传统燃油车高品质体验和新能源电驱技术两方面优势的一款产品。

不过，通过实际试驾，车云菌也发现Aion S眼下还存在的一些问题，比如说中控屏幕的反光还是太严重了（上图）。在强烈的阳光下，想看清屏幕细节似乎会造成一些困难；而强调科技感的触摸式按键，包括中控台的横排按键（钢琴漆材质）和排挡杆右边的触摸式主控按键（下图），全部都太灵敏了，并且没有设计触摸反馈。

这样的设计，很容易导致使用者不小心的误操控，且一旦误碰了哪个按键之后，使用者还无法通过特征进行回溯，关闭误开启的功能。这是一个考虑很不周全的地方，车云菌希望在接下来的产品升级改进阶段，这两个围绕使用方面的问题，可以得到解决。