体系赋能 CMA架构成就“科技吉利4.0”

从被一颗合格的螺丝钉难倒，到孕育世界顶级模块化架构，自主品牌用高品质、高价值、高性能的产品助力中国汽车工业“弯道超车”。

上世纪80年代，中国开放国门、重新认识世界。一时间，从外界传入的信息让那个年代的人们感到新鲜、兴奋甚至是震撼，中国在各个领域都与世界一流存在差距，尤其是在汽车工业领域，巨大鸿沟让不少人心生无奈。

举个简单的例子，在上个世纪80年代大众桑塔纳国产化过程中，中国方面连符合大众标准的方向盘都做不出来，不少参与招标的厂家心里无不发憷，高呼“从来没有见过这样的高标准”。在与大众汽车合资之前，国产方向盘的测试指标只有6个，而桑塔纳方向盘的测试指标竟然超过了100个。

随着对外开放逐渐深入，越来越多的外资车企来到中国合资设厂，中国消费者也见识到什么是世界一流的汽车技术和产品，对日系、德系车企和技术心生崇拜。与此同时，包括民营企业在内的诸多中国公司纷纷进军汽车领域，新一波自主品牌汽车如雨后春笋盘出现。

由于缺乏底蕴且技术差距较大，冒着破产风险进军汽车领域的自主品牌在当时并没有得到大多数消费者的认可，销量和口碑都不尽人意。“抄袭”“落后”“低劣”……成为消费者最初贴给自主品牌的标签，也成为当前不少消费者对中国品牌汽车的印象。

但是，内心强大、意志坚定的中国汽车人并未气馁，在过去十多年一直潜心攻关核心技术，包括吉利、奇瑞、长安、长城、比亚迪等在内中国主流汽车品牌在发动机、变速箱、底盘、电池等核心技术领域不断进步，一步步拉近中国汽车与外资车企的技术差距。尤其是吉利汽车研发的CMA模块化架构，更是一举挺近世界先进行列，比肩丰田汽车的TNGA架构，让中国汽车品牌拥有与世界一流车企比拼的底气。

说起“架构”，不少人可能觉得有点陌生，但如果提及“平台”技术，不少车主可能会恍然大悟。在当前的竞争环境中，平台技术已经成为车企的核心竞争力，世界主流车企都拥有自己的平台技术，如大众汽车的MQB平台、雷诺-日产联盟的CMF平台、PSA集团的EMP2平台、宝马的UKL前驱平台，其中以大众MQB平台知名度最高。

2012年，大众汽车在日内瓦车展上展示了MQB平台首款新车——全新一代A3。由于MQB平台的组成部分是一个灵活的车辆架构，这让大众汽车紧随市场需求研发新车方面变得更快捷、更简单、更经济和更灵活，简化了研发工作；同时，模块化和标准化也降低了部件的变化性、复杂性，实现整车品质的统一性。2014年，大众汽车将MQB（横置发动机模块化平台）这个技术概念及产品引入中国市场，之后再大众车主认识中，MQB平台成了技术先进的代名词。

2017年，丰田汽车开始向中国市场导入TNGA架构（Toyota New Global Architecture

）的技术概念和产品，与大众MQB平台这种车辆设计制造的模块化平台相比，TNGA架构其实是一个涉及汽车研发、涉及、生产、采购等全产业链价值的创新体系，重塑汽车的基本性能和根本架构，在汽车的研发和生产过程中，将产品进行全面提升。从造车理念来说，TNGA架构比MQB平台要先进一步。

而吉利的CMA世界模块化架构与丰田的TNGA架构有诸多相似之处，同样拥有一套孕育造车体系的理念，从“平台”物理层面的“同零件组装”，扩展到设计层面的“同方法”和制造过程中的模块化，既囊括“平台”，又具备更高层次上的理念协同。

基于CMA架构的产品能有多优秀？举几个简单的例子，在安全标准方面，CMA能同时满足中国C-NCAP、欧洲E-NCAP、美国IIHS的最高安全标准，CMA的40%偏置配碰撞速度比欧洲E-NCAP规定的64km/h高12.5%；在品质标准方面，一般行业冲压零件外观R角是2.5-3mm，CMA达到1.5mm；此外，CMA车身部件强度、结构装配精度比业内要求的更高，发动机寿命设计动力更强、寿命更长……

吉利汽车集团副总裁、首席技术官冯擎峰描述得更为贴切，“造出一款好车不难，但是要造出一款更强的好车，就需要具备强大的造车体系力，而这便是具备了像CMA这样真正世界级模块化架构造车体系才能达成的。”

在中保研之前安全碰撞测试中，CMA架构下的沃尔沃XC60和领克01，与丰田TNGA架构下的凯美瑞、奕泽取得同样最高的成绩，在正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅头枕、辅助安全、行人保护等测试中均取得了“G优秀”。

目前，诞生于CMA架构的车型覆盖传统燃油动力、BSG高性能动力、HEV混合动力、PHEV插电式混动以及EV纯电动，包括吉利星越、领克01、02、03、05、沃尔沃XC40、极星（Polestar 2）等近20款产品，形成动力类型覆盖传统动力和新能源动力的高价值、高性能的高端车型布局，市场覆盖中国、欧洲、日本、美国等全球范围，全球累计销量超过60万辆。

沃尔沃品牌基于CMA架构推出XC40以来，已经荣获日本年度车、欧洲年度车等荣誉，影响力遍布全球各大市场。领克品牌也基于CMA架构先后推出了领克01、02、03、05等车型；尤其是领克03，更在WTCR的世界级赛车盛会上斩获年度总冠军，震惊世界。

在CMA架构大规模应用之前，吉利汽车处在“精品车3.0时代”，包括造型、品质、配置、智能化等方面具有明显的产品优势，领先国内主流汽车品牌，并已经跨越了与合资品牌的技术“分水岭”。由于吉利3.0时代竞品车在各自的细分市场中均占据领先地位，促使吉利汽车从2017到2019年连续三年夺得中国汽车品牌销量冠军。

与此同时，吉利汽车所取得的成就也让公众对吉利汽车、对自主品牌有了重新的认识，自主品牌不再是合资车企身后的追随者，包括吉利汽车在内的自主品牌已经能与合资车企在部分细分市场一较高下。

在CMA架构全面赋能吉利汽车之后，吉利将正式进入“科技吉利4.0”时代。其中，星越是吉利品牌旗下首款基于CMA世界级模块化架构孕育体系打造的车型，体现着吉利“架构体系造车”的阶段性成果，目前连续多月蝉联中国品牌轿跑SUV销冠。吉利汽车内部人士透露，星越有高达45%的换购比例来自合资品牌，“试驾过星越的用户，基本都成为了星越的车主”。

除了推出高端系列星越外，2020年，吉利品牌至少还会有两款CMA吉利世界级模块化架构下孕育的全新一代旗舰车型即将诞生，标志着CMA世界级模块化架构将引领吉利汽车真正进入“4.0全面模块化架构造车”时代；而基于CMA架构打造的新产品，将全面满足未来汽车驾控、安全、智能驾驶等各个模块的需求，是真正具备全球市场竞争力的中国好车。

2020年，吉利将交付第1000万辆汽车，从1辆到100万辆，从100万辆到1000万辆，吉利汽车一次次完成了整个体系的蜕变，而CMA架构将开启吉利汽车产品与品牌的新一轮变化，助力吉利汽车快速实现+下一个1000万辆。

回顾中国汽车工业过去30年发展历程，吉利汽车是缩影，更是典型，鉴证并推动了中国汽车品牌从弱到强。吉利的成功不仅仅是这家企业的荣耀，更是中国汽车工业的伟大胜利。CMA架构将夯实“科技吉利4.0”，打造更强一代的高品质、高价值、高性能产品，助力中国汽车工业实现“弯道超车”。

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