续航高达415公里，现代Kona EV同样可以陪你去看诗与远

在新能源汽车领域，除了特斯拉之外，现代Kona EV似乎被提及的越来越多，或许这与它不俗的续航里程有着很大的关系。

现代Kona EV常常被拿来与雪佛兰Bolt EV做比较，可能是因为它们都是紧凑型跨界车，也可能是因为它们都使用了LG化学生产的电池，二者的区别在于Kona EV使用的是方形电池，Bolt使用的是软包电池。两相比较起来，人们似乎对现代Kona EV更加青睐。

Kona EV的前大灯给人非常犀利的感觉，也让很多人一见钟情。内部的空间相当充足，乘坐起来比较舒适，座位不像其他SUV和跨界车那样高。

与Bolt EV相比，Kona EV拥有更宽阔的腿部空间，对于个高的人更加友善，不过Bolt EV的后排空间要更大一些。值得一提的是，Kona EV的后排座椅可以60/40放到，这样便能够大大提高后备箱的容积。

现代Kona取消了传统的变速杆，而是使用按钮代替，这样也节省了很大的空间。驱动模式按钮位于中控台的顶部，主要有三种模式，分别是经济、常规和运动模式，每种模式都有不同的加速器和转向助力响应校准。

长按这个按钮几秒钟，就可以看到第四个模式，经济加，在这种模式下，温度控制系统基本停止运转。

当行驶在开阔的道路时，Kona EV给人非常有活力的感觉，毕竟它的电机能够提供150kW的功率和388N·m的扭矩。虽然它并没有Bolt EV那样比较狂野的驾驶感，但它的动力完全够用，百公里加速时间7.6秒，最高时速可达167km。

即便是在比较曲折的道路上行驶，Kona EV也展现出了一定的优势，它给人一种比较均衡的感觉，这可能是由于它的重量分布比较均匀，重心更低的原因。

Kona EV有三个级别的再生制动 0、1、2、3，可以通过拨片来调节再生制动的等级，其中0为惯性滑行模式，1为正常和运动模式，2为Eco模式，3的再生制动级别最高。

智能再生模式使用雷达传感器根据自适应巡航系统，来自动上调或下调再生模式，我们简单的尝试了这一模式，但是没有感觉到它为我们的行驶带来了什么。

在试驾的过程中，印象比较深刻的是它的静谧性，挡风玻璃和侧边窗户使用的都是隔音玻璃，这样能够很好的隔离行驶时呼啸而来的风。并且它还有车身下盖，这样能够有效组织道路噪音的传入。在车内唯一能够听到的或许就是低速行人警告的提示声。

Kona EV使用了LG化学生产的方形电池，电池组采用液冷的方式，整个电池系统的重量不到450kg，电池组的能量密度约为141.3 wh/kg，相比使用软包电池的Bolt EV更加优秀一些。事实上，Kona EV的重量仅仅略高于普通的顶配燃油车。

充电方面，Kona EV标配了100kW直流快充，充电50%只需要54分钟，同时它也可以使用2级充电器，使用7.2千瓦的交流车载充电器充满电需要9小时35分钟，而如果使用1级交流充电器充电的话，需要2天时间才能够充满，相信没有人愿意使用1级充电器。

Kona EV还具备简单的充电计划与充电调节功能，通过触摸屏上的设置可以调节直流快速充电与交流充电所占的比例。

所有的车型都提供了三年免费的Blue Link车载互联服务，通过这一服务，基于应用程序可以使用远程启动、远程解锁/锁定、温度预调、汽车查找、远程充电管理等。当然，其中一些功能通过安卓Wear和Apple Watch应用程序也可以管理。

Kona EV的SEL、Limited或Ultimate三种车型搭载了相同容量的电池，在性能与充电速度方面没有什么差别，区别主要在于一些配置。

SEL车型配备了加热的前排座椅、Android Auto和苹果CarPlay的连接，以及一套安全系统包括向前碰撞警告、盲点警告、驾驶员注意警告。

Limited车型增加了天窗、动力驾驶座椅和Qi无线充电等额外功能。

Ultimate则有8英寸的信息娱乐系统、Infinity音频、平视显示器、雨感雨刷、通风的前排座椅和一个加热的方向盘，此外它还包括自适应巡航控制，可用于行人检测和智能再生制动模式。

当然，Kona EV也并不是那么完美，比方说它就没有搭载热泵管理系统，也就是说当你在夏天使用空调的时候，续航里程或许会有一定的缩减。

此外，它仪表盘的数字显示也有些问题，尤其是在阳光普照的日子里，你很难辨认出仪表盘上灰色的字体，或许这种字体在晚上的时候看起来比较舒服，但是更多的人还是喜欢黑底白字。

没有汽车可以完美到无可挑剔，现代Kona EV已经足够优秀，让人感到惊喜，而它也无愧于人们对它的期许。