前不久，乘联会发布了最新的国内乘用车销量信息，数据显示，3月国内狭义乘用车综合销量为174.03万辆，较去年同期下滑12.1%。以上汽通用五菱为例，3月销量近为17万辆，相比去年同期22万辆大幅下滑23%，其中宝骏510销量同比下滑超60%；五菱宏光销量同比下滑超20%。
而讽刺的是，各大车企都在拼命降价，为何销量同比不增反降？
其实这一切恶果就是国六标准提前导致的。
国六标准突然提前 让消费者不愿买车
尽管此前购置税减免期间的刺激，一定程度上透支了汽车市场的消费能力，但是目前销量如此大幅的下滑，甚至是在各大车企降价、补贴的当下，2019年销量依然不能去年同期相比，关键因素就是国六标准导致的，更准确的说法是国六突然提前导致的。
本应该在2020年才实施的“国六”排放标准，迫于缓解环境压力，国家出台的政策允许了部分地区择机提前。而这就让以深圳、天津、河北、山东、河南、北京、广东、杭州等多省市为代表的地区，纷纷提前实施“国六”排放标准。
其实对于国六标准，无论是消费者还是车企都能理解。毕竟排放标准的提升，有利于整个社会的环境，是关系到每个人切身利益的问题，并没有什么人反对。但是国六标准的提前，却实实在在影响了每一个消费者。
老百姓都在想距离国五标准没有多久，国六标准却突然就要来到了，担心未来国七、国八等标准也会在不久到来。如果后续标准都像国六这样突然提前，是否会影响目前国五车的上路驾驶权呢？就像国一、国二如今被限制在部分城市三环以外上路一样，这是每一个消费者都不得不考虑的问题，从而暂缓了购车计划，也就导致了汽车销量的下滑。
国六标准提前 让车企&经销商只想清库存
也许有人会想既然消费者不愿意买国五车，那就卖给他们国六车啊？这样消费者不用担心环保标准，也能促进车企的销量，不是两全其美吗？
还真不是，最起码车企与经销商不是这么想的，他们并不想卖国六车，更让他们急迫的是如何在7月1日前清理库存——清理国五车的库存。
毕竟国六标准的提前到来，一个显著影响就是经销商还积攒了大量的国五车没有销售。而存成本的不断提升，更占据了广大经销商的资金与停车位置，让他们无力从车企批量购买国六车销售。为了清库存，也为了给国六车腾空间，车企与经销商联手给国五车大降价，而与此同时消费者真正想买的国六车不仅没有优惠，部分车型甚至不能预定，就是为了逼着消费者购买国五车，从而帮助经销商清库存。
可消费者也不傻，凭什么要我给车企&经销商买单？不愿买国五车，而想买的国六没优惠又没车，不妨等等再考虑购买。
消费者持币待购国六车、不买国五车，经销商和车企为清国五车库存、国六车不降价，如此形成了一个恶性循环，销量不增反降，不是很正常吗？
你说是不是这个理？
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