第一次开绿牌Taycan Turbo，肾上腺素狂飙了一地

说实话，最初在接到保时捷Taycan试驾邀请的时候，一种混杂着激动与不安的情绪从我心底生发开来。激动是出于对好车和豪车的本能趋同，毕竟它叫保时捷、毕竟它是保时捷第一款电动车型、毕竟它最高售价179.8万元、毕竟它百公里加速2.8s。

为了妥妥体验它不同路况下的行驶感受以及用车场景，Taycan的试驾行程被安排成了满满当当的两天。

别的先暂且不说，我对保时捷这个品牌本就身怀敬畏。不仅是因为在长达70年的历史中，它在赛车领域创造了登峰造极的辉煌历史。更因为它始终在保持本心的同时，创造无限的可能——比如创造这辆Taycan。

其实，很多人只知道保时捷品牌的创始人费迪南德·保时捷先生是一名匠心独具的汽车工程师，他对于以往汽车进行了革命性的更改，才奠定了今天汽车的模样。

但是却很少有人知道，保时捷的历史始于电气。早在1900年，名为“Lohner-Porsche”的一款电动车在巴黎博览会展出。这是费迪南德·保时捷就和他的同伴Lohnor造出的一台搭载双轮毂电机的前驱电动车。

不久之后，他们又创造出了历史上第一台油电混动车型——四座混动版Lohner Porsche。所以，当带着对历史的回眸再看这台真正意义上保时捷第一款量产的电动跑车Taycan，则是多了一分感动在里面。

因为它不仅是“保时捷历史始于电气”这句话的传承者，更是一款由传统车企结合当下市场需求、匹配前瞻战略眼光的划时代之作。

记忆中的头天试驾从西安骊山盘旋的发卡弯开始。不过说实话，从酒店开到骊山的这段路程，我的印象并不十分深刻，可能是出于跟随车队行驶时的小心翼翼，或者是首次触摸到Taycan的兴奋，也许是我还在习惯它的动力输出、回收方式以及电机驱动代替发动机的声音。

不过，将驾驶模式调到Normal之后，Taycan在城市道路下的行驶状态其实和普通燃油车并无太大区别，电门踏板脚感和转向手感都略重，不过却很灵敏和精准。

上山之后，开启SPORT PLUS模式，我和它仿佛都被一键唤醒！我此次驾驶的是Taycan Turbo车型，搭载了电池总量为93.4kWh的双电机。在超增压模式下，它的最大功率能达到500kW，并且能爆发850N·m的最大扭矩。

虽说相比Turbo S版本在功率和扭矩上都稍有逊色，但是它依然有着零百加速3.2s的成绩，已经超过了当下的阿斯顿马丁Vantage以及法拉利458，而Turbo S的百公里加速则可以和兰博基尼Veneno相媲美。

所以保时捷将四门的Taycan定位为纯电跑车，确实名副其实。

当然，面对骊山的十五连发卡弯，Taycan Turbo在SPORT PLUS模式下的表现确实能让我瞬间做到肾上腺素狂飙！在刻意与前车保持了一段安全距离之后，深踩下电门踏板的那一刻，它所带来的强大的推背感，让坐在副驾的媒体老师着实被吓了一跳。

再加上Taycan Turbo所标配的后桥转向系统以及电子防倾杆，都能让它在过弯性能方面更上一个台阶。匹配位于后桥的2速自动变速箱，可将较高的功率密度、持续的功率输出以及高效集合在一起，提升车辆的整体性能。

总之，山路加速时的强烈推背感、反应快速且精准的操控转向以及贴地飞行的驾驶感受，确确实实让你感受到Taycan不仅拥有纯电动车的加速性能，更将保时捷传统跑车基因完美结合，妥妥的西装暴徒！

不过，在城市道路下的Taycan Turbo明显隐藏了野兽一面的性格，将精致且绅士展露无疑。Taycan Turbo提供Range（高续航）、Normal（普通）、Sport（运动）、Sport Plus（运动+）以及一个individual（自定义）的版本，可以根据不同的路况以及行驶需要切换驾驶模式，这通过扭动方向盘下方的控制旋钮就可以做到。

但当这些都无法满足你的时候，10.9英寸的中控屏还提供车辆控制界面，其中包含驾驶模式、底盘高度、能量回收以及电子跑车音效等功能选择，在经过一些坑洼路面或者减速带时，通过手动升高底盘，可以更好的保证车辆免遭托底伤害。

汽车生活试驾的这辆Taycan Turbo内饰采用的是黑红配色，虽然是保时捷一贯的以驾驶位主导的设计，但是电动车上该有的科技感却丝毫未减。

采用曲面设计的16.8英寸的液晶仪表盘两旁集成了灯光控制、车辆行驶状态调整等触控键，中控屏下方的空调触控板独特的力度反馈，以及可以在副驾驶选装的，带有多媒体以及导航控制的液晶屏，都仿佛在昭告天下Taycan Turbo是一台来自未来的电动车，它拥有着时下最流行的科技配置。

而且，Taycan Turbo采用了电控出风口取代了传统出风口，需要在中控屏上选择出风模式或手动设置个性化模式，实现了气流的全自动数字化调节，即它的虚拟气流控制。

并且，在Taycan车型上取消了中控台的档把设计，取而代之的是一款类似于保时捷918 spyder上的按键档把的设计，不仅小巧操作也非常方便，更是显得中控台整洁干净。

对于我而言，Taycan Turbo是一款绝对的驾驶者之车。因为它对于驾驶者的友好，车对于驾驶者的反馈会通过方向盘，运动座椅和底盘等细腻的娓娓道来。

但是，当这种传达也被给到副驾以及后排的驾驶者时，就会显得些许的直观。但是这也并不影响Taycan依旧是一款为每一位乘客尽可能提供舒适体验的车，在后排提供了空调触控板、中央扶手、储物格、两个杯架以及Type-C口的充电设计。

当然，作为一个看颜看脸的典型女孩子，我对于Taycan Turbo的颜值绝对可以给出满分，以至于我在举起相机拍摄的过程中，时常感叹于它设计上的巧思，陷入观察而忘记正事。

作为保时捷第一款纯电动跑车，Taycan在设计之初就肩负着一个使命：它必须第一眼就能让人认出这是一台保时捷。

所以，保时捷直接在Taycan上大胆的采用了2015年亮相的Mission E的电动概念车设计。下压的引擎盖、矩阵式的LED头灯、基于空气动力学考虑的两侧扰流板，都让Taycan前脸的保时捷风格更加明显。

而站在侧面，打眼一看Taycan更像是一款缩小版的Panamera，但是性感的遛背线条又继承了911的衣钵。但遗憾的是，我们试驾的Taycan Turbo版本并未搭载与Mission E同款轮毂，所以气势上略逊于旁边的Taycan Turbo S。

不过，这依然不影响它拥有着Panamera般的优雅以及和911相同的低趴感受，据说Taycan最小离地间隙甚至小于普通版的911。触摸滑动的充电开关充满了仪式感，“electric”也代表着Taycan纯电动车型的专属标识。

尾部的造型则更加饱满，贯穿式的尾灯以及采用玻璃镶嵌设计的“PORSCHE”标识更显精致。在中国在售的Taycan车型上，全部标配了全景天幕，不过能隔离掉100%的紫外线，即使爱美的女孩子也不用担心晒黑。

在两天试驾的过程中，汽车生活分别体验了Taycan在不同环境下的充电模式和场景。在Taycan Turbo车身的两侧，分别配有直流和交流充电口。目前，保时捷为Taycan的车主提供主要三种充电模式——合作公共充电、目的地充电以及尊享充电。

第一种形式就是与特来电、国家电网等公共充电桩进行合作，车主可以通过保时捷APP上找到充电桩，并完成一系列的操作。第二种形式则是与目前的高端酒店进行合作，在他们的停车场会建有专门的供Taycan车主充电的设施。第三种则是在高端商圈和保时捷中心所配备的Turbo充电桩，只需要30分钟，就可以将Taycan Turbo的电量从5%提升到80%。

其实，在给这篇文章取标题时，我一度纠结的抓耳挠腮。感受太多信息量太大，反而一时竟不知如何下笔。

最近，有一句话很火的话叫“双向奔赴才有意义”，用在我自己对于Taycan Turbo的理解，它承载了费迪南德·保时捷先生对于电动车梦想的延续，也将保时捷在这70多年中对于操控对于性能的苛求进行了完美结合，并将它做到了极致。所以，很多人拿它和特斯拉和一众造车新势力比较，完全没有必要，因为它只是它自己。

图片来源于汽车生活拍摄